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根據(jù)WoodMackenziePower＆Renewables本周發(fā)布的一份新報(bào)告，預(yù)計(jì)未來五年全球能源存儲(chǔ)市場(chǎng)將增長(zhǎng)13倍，到2024年新增儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到146千兆瓦時(shí)（GWh）。

近來，金屬鎳的價(jià)格持續(xù)暴漲，倫敦交易所的期貨鎳價(jià)格創(chuàng)出了28個(gè)月新高，上海期貨交易所的金屬鎳價(jià)格昨日更是強(qiáng)勢(shì)封漲停。

全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展都進(jìn)入了快車道，尤其是中國(guó)。

隨著新能源政策的頒布和城市發(fā)展帶來的交通難題，讓原本毫無存在感而言的A00級(jí)別小車迎來了“第二春”。曾經(jīng)的它讓人看著“小氣”又登不上臺(tái)面；如今的它憑借著純電動(dòng)車的身份回歸，不僅可以用來日常代步，任意穿

能量密度300Wh/kg、充電一次行駛超過500公里，十分鐘快速充電……在電動(dòng)車發(fā)展的初期階段，面臨著各種各樣困難，（我們需要思考）到底需要什么樣的電池？到底

在鋰離子電池中負(fù)極電勢(shì)較低，因此會(huì)導(dǎo)致電解液在其表面發(fā)生還原反應(yīng)，產(chǎn)生的分解產(chǎn)物就成為了我們常說的SEI膜，SEI膜電子絕緣，但是能夠?qū)↙i+，因此良好的SEI膜能夠有效的抑制電解液的分解，提升鋰離子電池的循環(huán)壽命，但是SEI膜實(shí)際上并不能完全阻止電解液的分解，首先是由于初期的SEI膜較薄，因此部分電子還能夠擴(kuò)散到SEI膜的表面，導(dǎo)致電解液的繼續(xù)分解，隨著SEI膜的增厚電子擴(kuò)散的難度變的越來越大，因此SEI膜的生長(zhǎng)速度也會(huì)相應(yīng)的降低。

近些年國(guó)家在大力發(fā)展新能源汽車，也有越來越多的消費(fèi)者會(huì)在購車的時(shí)候考慮購買新能源車，但是純電動(dòng)新能源車最讓消費(fèi)者擔(dān)憂的就是車輛的續(xù)航里程問題。

出于減排硬指標(biāo)的壓力和國(guó)內(nèi)消費(fèi)概念的改變，德國(guó)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型之路已是箭在弦上。但從目前的不足20萬輛到2030年實(shí)現(xiàn)1000萬輛電動(dòng)汽車上路，是不是聽起來有些大膽？

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，新能源汽車的保有量也逐年增長(zhǎng)。從乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)來看，9月份我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了8.9萬輛和8萬輛，同比下降33.4%，環(huán)比下降8%。雖然增速有所緩解，但是

據(jù)伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）的最新報(bào)告顯示，與2019年相比，全球鋰離子電池制造能力可能在2030年增長(zhǎng)四倍，達(dá)到13億千瓦時(shí)（TWh）。

以色列交通部新聞發(fā)言人阿夫納？奧瓦迪亞19日說，以色列即將推出一項(xiàng)計(jì)劃以增加電動(dòng)汽車進(jìn)口量。

據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計(jì)，今年上半年我國(guó)12家錳酸鋰廠家產(chǎn)量共計(jì)18450噸，同比增長(zhǎng)25%左右;預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)錳酸鋰總產(chǎn)量將達(dá)5.5萬噸水平，同比將增長(zhǎng)57%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡與市場(chǎng)化推廣的雙重作用下，三大動(dòng)力鋰電池體系中，錳酸鋰的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將凸顯，企業(yè)或?qū)⑼苿?dòng)中、高端錳酸鋰電池發(fā)展。