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我們知道鋰電池以重量輕、能量密度高、綠色環(huán)保等特點，近幾年被廣泛用于新能源汽車動力電池領域，而在汽車蓄電池方面卻很少見到鋰電池的蹤影，這是為什么呢？

固體能源系統(tǒng)公司今年將在無人機上應用更安全的鋰電池，并將于2021年之后將其用于汽車。

在UPS電源供電系統(tǒng)中,后備鋰電池組是整個供電系統(tǒng)的最后一道供電保障防線。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，人們對供電系統(tǒng)的可靠性要求更高，對實現(xiàn)綠色環(huán)保的意識更強，鋰電池在UPS電源上的應用也越來越廣泛。

據(jù)外媒報道，德國卡爾斯魯厄理工學院（KIT）的研究人員，提出一種適合儲能應用的新型高熵材料。他們在論文中報告，以最近設計的多陽離子過渡金屬基高熵氧化物為前體，LiF或NaCl為反應物，用簡易機械化學方法，制備多陰離子和多陽離子化合物，從而生成鋰化或鈉化材料。

見慣了鋰電池的大范圍應用，如果改為推廣使用鈉離子電池，會帶來什么樣影響?眼下的新能源車，用戶最大的“抱怨”就是充電麻煩和續(xù)航里程比較短，如果改為鈉離子電池驅(qū)動，情況會明顯好轉(zhuǎn)嗎?答案是肯定的。

作為電動汽車的動力來源，磷酸鐵鋰電池性能的好壞不但關系到整車續(xù)駛里程的長短，而且關系到產(chǎn)品的安全性和可靠性?？梢哉f，動力電池的發(fā)展決定著純電動汽車的未來。我國應將磷酸鐵鋰電池作為發(fā)展重點，使之有力地支持增程式電動汽車的市場化，它可以有效免除純電動汽車的里程、安全、價格、充電、后續(xù)電池五大焦慮。

鋰電池包應用范圍非常廣闊：小型機房、弱電間等室分系統(tǒng)、新能源戶外站點、通信基站、室內(nèi)戶外無空調(diào)站點、廣電、部隊、石油和氣象等無人站點。

下面我就簡單講一個BMS方面的應用，我從幾個簡單的方案上講，拿一個微型車的方案，這個是具備低壓供電，現(xiàn)在機動車很多項目有低壓供電部分，方案2是沒有低壓供電的。有低壓供電的BMS本身是外電來的，是車體的ACC信號，包括充電機的輔助信號，這么來供電。

開關電源高頻化是其開展的方向，高頻化使開關電源小型化，并使開關電源進入更廣泛的使用范疇，特別是在高新技能范疇的使用，推進了高新技能商品的小型化、簡便化。別的開關電源的開展與使用在節(jié)約能源、節(jié)約資本及保護環(huán)境方面都具有主要的含義。

對通信系統(tǒng)不間斷高可靠性要求是顯而易見的，而通信用電源作為系統(tǒng)能源的供應者比作人的心臟是最恰當不過的。復雜的電網(wǎng)環(huán)境如各種不規(guī)范的用電設備操作過電壓或雷電引起的浪涌是電源可靠性的一大殺手。

隨著電力電子技術(shù)的高速發(fā)展，電力電子設備與人的工作、生活的關系日益密切，電力電子設備都離不開可靠的電源。進入20世紀8O年代，計算機電源全面實現(xiàn)了開關電源化，率先完成計算機的電源換代