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隨著燃料電池電動乘用車進(jìn)入市場，許多消費者認(rèn)為燃料電池僅用于汽車。其實，燃料電池電動乘用車，目前可能是一個最難攻破的市場，燃料電池可以縮放以滿足許多不同的能量轉(zhuǎn)換或電力需求。

在這些便攜式鋰電池應(yīng)用之外，電動工具、備用電源及車用電源顯示出未來鋰電池應(yīng)用的廣闊前景。而且，鋰電池也開始投入領(lǐng)域。

石墨烯是世界上已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的最薄、最堅硬的物質(zhì)。美國一位工程師杰弗雷用形象地比喻了石墨烯的強度：將一張和食品保鮮膜一樣薄的石墨烯薄片覆蓋在一只杯子上，如想用一支鉛筆戳穿它，需要一頭大象站在鉛筆上。

充電的快慢和動力電池、充電樁、電動汽車整車、電網(wǎng)等整體技術(shù)和設(shè)計要求都息息相關(guān)，其中最大的影響因素還是在于電池。我們具體來討論不同類型的動力電池在快充技術(shù)方向上的應(yīng)用趨勢。

清潔能源公司正把目光轉(zhuǎn)向湖泊、濕地、池塘和河流，將它們打造成吮食陽光的光伏陣地。迄今為止，英國、澳大利亞、印度和意大利已經(jīng)相繼發(fā)布了漂浮太陽能板的項目。

國內(nèi)外在動力電池安全測試評價方面已開展大量研究工作，但是針對各層級樣本在實際應(yīng)用工況以及全生命周期的安全性關(guān)注不夠，亟需建立完善的動力電池安全測評體系，為新能源汽車安全運行保駕護(hù)航。

日前，由中科院大連化物所儲能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊與保定風(fēng)帆集團(tuán)有限責(zé)任公司共同研發(fā)的鉛炭電池儲能系統(tǒng)在中科院大連化學(xué)物理研究所正式投入示范運行。

為加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)節(jié)能減排，促進(jìn)大氣污染治理，報經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)同意，2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。現(xiàn)將有關(guān)補貼政策通知如下：

鋰離子電容器有著廣泛的應(yīng)用前景，這是因為它綜合了鋰電池與傳統(tǒng)雙層電容器的優(yōu)點，與鋰電池相比較，它更加穩(wěn)定，自放電極少；與雙電層電容器相比，二者的充電速度相差不大，但能量密度卻高出雙電層電容器，在蓄電量相同的情況下，尺寸也只是后者的幾分之一。

電池有多少種類呢？電池按工作性質(zhì)可分為：一次電池（原電池）；二次電池（可充電電池）鉛酸電池。而二次電池可分為：鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰電池、二次堿性鋅錳電池

比亞迪旗下的動力電池業(yè)務(wù)主要分布在惠州和深圳兩個基地，主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰動力電池。目前的有效產(chǎn)能為4.5Gwh，其中惠州1Gwh、深圳坑梓3.5Gwh，預(yù)計到2015年底，整體產(chǎn)能將達(dá)到6Gwh，2016年將擴(kuò)張到10Gwh。比亞迪的動力電池僅供比亞迪自用。2015年上半年，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)收入約30億元。

抽水蓄電作為最終電力的接受和輸出方接入電網(wǎng)，依賴于電力的穩(wěn)定傳輸，在不同的發(fā)電方式需要進(jìn)行一定的轉(zhuǎn)換才能使電流穩(wěn)定地并入電網(wǎng)，電流的轉(zhuǎn)換需要儲能電站的存在才能順利輸出，這樣的儲能電站一般使用鋰電池作為能源存儲介質(zhì)，優(yōu)點是建設(shè)時間短，而且在理論上可以放置在任何地方。