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目前商業(yè)鋰離子電池普遍采用的集流體為Al箔和Cu箔，正負極活性物質(zhì)通過涂布工藝在集流體的表面形成二維膜，集流體與活性物質(zhì)膜之間只是通過有限的界面接觸，因此接觸阻抗較大，容易成為鋰離子電池倍率性能的限制因素。

因具有高容量的優(yōu)勢，適用溫度范圍廣，低成本的優(yōu)勢，且為三元材料中Li+傳遞速率最快的組成，NCM622材料已成為最具潛力的正極材料之一，但是由于Ni含量的升高帶來的陽離子混排嚴重，其在商業(yè)領(lǐng)域中的應(yīng)用受限。本文并結(jié)合市場近況及文獻綜述，集中對NCM622材料的合成方法及表面修飾進行探討，希望能夠拋磚引玉，同行業(yè)共同進步。

近日，哥倫比亞大學一項研究表明，通過植入氮化硼（BN）納米涂層，可穩(wěn)定鋰離子電池中的電解質(zhì)，從而降低電池短路的風險。而且其研究稱，用鋰金屬替代鋰離子電池中的石墨陽極，還可以提高電池的能量密度。

新能源汽車發(fā)展這幾年，電池的能量密度還是有了大幅度的提升。以下是三元鋰電池在這幾年的電池能量密度趨勢分析。我們預(yù)計，到明年也就是2020年，三元鋰電池的平均能量密度將達到200Wh/kg，要知道5年之前，這個數(shù)值也基本在90Wh/kg左右。

國際上，各類研發(fā)團隊在電池方面的技術(shù)水平一直在提升，關(guān)于研究成果的報道更是接連不斷，就在14日，相關(guān)媒體分別公布了我國在電池方面獲得的兩項研究成果，具有較大意義。

鋰硫電池被視為下一代高能量密度電池體系的理想選擇之一，受到全世界科研界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注，也是未來各國布局的重點研究方向之一。

近日，中國科學院大連化物所研究員李先鋒、張華民領(lǐng)導的研究團隊創(chuàng)新性提出鋅碘單液流電池的概念，實現(xiàn)鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，大幅提高了電池的能量密度。相關(guān)研究成果在線發(fā)表于《能源環(huán)境科學》上。

鋰離子電池自上個世紀90年代誕生以來就憑借著高電壓帶來的能量密度優(yōu)勢迅速占領(lǐng)了消費電子儲能市場，成為目前最為成功的化學儲能電池之一。但是高電壓也導致了鋰離子電池無法使用傳統(tǒng)的水系電解液，只能采用昂貴的有機電解液，這也是導致鋰離子電池成本居高不下的重要原因之一。

國際上，各類研發(fā)團隊在電池方面的技術(shù)水平一直在提升，關(guān)于研究成果的報道更是接連不斷，就在14日，相關(guān)媒體分別公布了我國在電池方面獲得的兩項研究成果，具有較大意義。

在我國新能源汽車的發(fā)展之初，磷酸鐵鋰電池占據(jù)著動力電池的主技術(shù)路線。而隨著國內(nèi)新能源汽車對續(xù)時里程的要求逐漸增加，使得能量密度更大的三元鋰電池迅速趕超磷酸鐵鋰電池的市場占比，進入2018年后，僅半年時間，三元鋰電池就完成了反超。

如今新能源汽車越來越多，不過在這其中我們也能發(fā)現(xiàn)不少同款燃油車的身影，那么“油改電”的新能源車相比專業(yè)平臺打造的新能源車會有哪些隱患？

在與方形和圓柱電池的激烈競爭中，軟包動力電池正異軍突起！種種跡象表明，2019年或?qū)⒊蔀檐洶姵仄髽I(yè)爆發(fā)之年。