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動力鋰離子電池是我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的重要分支,也是新能源汽車的重要組成部分。目前,我國動力鋰離子電池的兩大巨頭分別是寧德時代和比亞迪。比亞迪2003年就成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商,2005年就成功生產(chǎn)了磷酸鐵鋰動力鋰電池;寧德時代作為后起之秀

導(dǎo)語:很多人只了解寧德時代是全球最大動力鋰電池供應(yīng)商(蟬聯(lián)4年),卻不了解它也是全球最大的磷酸鐵鋰離子電池供應(yīng)商。記者:馮金剛我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日公布的數(shù)據(jù)顯示,前5個月,我國磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量累計達(dá)到29．9GWh,占總產(chǎn)量50．3%,這意味著截至今年目前,磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)量已經(jīng)超過三元鋰離子電池

近期海外動力電池巨頭密集披露了19年Q2數(shù)據(jù)，我們將其季報數(shù)據(jù)逐一梳理，并對其動力電池業(yè)務(wù)進(jìn)行深入分解 LG化學(xué)：公司只披露二次電池業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，2019年H1二次電池收入達(dá)213億元，

在國家政策鼓勵引導(dǎo)下，我國新能源汽車取得了快速的發(fā)展，從2013年2.2萬輛到2017年裝機的整車達(dá)到了81.8萬輛，其中市場以乘用車為主，2017年較去年上漲了58%。預(yù)計2018年整車裝車量會超過100萬輛?！斑@幾年在這個行業(yè)整車產(chǎn)業(yè)力提升速度是非?？斓?。市場方面，從2015年1萬輛到2018年可能會超過15萬輛；從技術(shù)上看，充一次電行駛里程從150公里發(fā)展到現(xiàn)今主流的400公里以上?！秉S世霖以北汽新能源為例，描述了中國新能源汽車在市場推廣過程中的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

定增募集資金不超過200億元，即將上馬4個鋰電池擴能項目、預(yù)計新增超過52GWh由于配套車企特斯拉在資本市場風(fēng)生水起，再加上自身本就是全球動力鋰離子電池龍頭公司，寧德時代近

搶占中國新能源汽車市場，新能源汽車市場未來的競爭和廝殺有多厲害？畫面太美不敢看。這次是比亞迪的兩個＂老對手＂聯(lián)手：吉利汽車牽手寧德時代成立合資公司！

中國電動汽車百人會攜手中國化學(xué)與物理行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會聯(lián)合組成的“協(xié)同·發(fā)展——2017新能源汽車產(chǎn)業(yè)探尋之旅”調(diào)研組一行深入十余家整車及動力電池企業(yè)，與企業(yè)相負(fù)責(zé)人就當(dāng)

十月二十二日，據(jù)路透報道，三位知情人士透露，蘋果和CATL和比亞迪的電池供應(yīng)談判基本停滯，原因在于這兩家我國公司拒絕在美國為蘋果建立專門的團隊或廠。一方面是當(dāng)前中美關(guān)系緊張，另一方面是單獨為蘋果配套開發(fā)團隊也存在人員招聘方面的困難

中國儲能網(wǎng)訊：面對中國新能源汽車補貼退坡步伐不斷加快，以及日韓企業(yè)入華愈加來勢洶洶、國內(nèi)動力電池企業(yè)競爭更加嚴(yán)峻的形勢，自主企業(yè)該如何破解困境？中國動力電池獨角獸公司寧德時代近期的一則消息，似乎為國內(nèi)

文 | 韋航在投資者眼中,動力鋰離子電池及材料行業(yè)是我國高端制造行業(yè)正在崛起、并已初具全球競爭力的行業(yè)。在新能源汽車方面,其更是環(huán)保的動力引擎,緩解了霧霾與溫室效應(yīng)等環(huán)境問題。發(fā)展新能源汽車行業(yè),使我國在汽車這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中獲得了實現(xiàn)自主可控甚至彎道超車的歷史性機遇

日前，寧德時代攜旗下明星產(chǎn)品亮相北京公共交通裝備與技術(shù)展覽會，展出了新一代能量型電池包和高安全磷酸鐵鋰電芯等產(chǎn)品，以客戶為中心，提供“安全 可靠 耐久”的整體解決方案 ?！乱淮芰啃碗姵匕肫蕡D寧德時代新一代能量型電池包具有超強環(huán)境適應(yīng)性

  近日，寧德時代公布了三季報。數(shù)據(jù)顯示，公司第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入127億元，同比上升0．8％，實現(xiàn)凈利潤14．2億元，同比上升4．24％。  在2020年九月福建A股上市公司市值TOP100中， 寧德時代以4461億元排第一