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于清教認(rèn)為，中小企業(yè)如何調(diào)整自己適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境成為發(fā)展重中之重，①首先中小企業(yè)要清醒的認(rèn)識(shí)到如何給自己進(jìn)行資本定位，然后根據(jù)定位尋求改變；②抱團(tuán)發(fā)展；③如何實(shí)現(xiàn)從“紅?！钡健八{(lán)?！?？這就要求企業(yè)具備一定的工匠精神 ；④在新能源發(fā)展的道路上做到既要“磨刀”，又要“砍柴”。

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：鋰離子電池電量會(huì)隨著使用次數(shù)的增加而逐漸降低。如果能利用早期循環(huán)數(shù)據(jù)對(duì)電池壽命進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，那無(wú)疑將會(huì)為電池生產(chǎn)、使用和優(yōu)化帶來(lái)新的機(jī)遇。例如，電池制造商可以加快電池開發(fā)周期，快速驗(yàn)證新

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的土壤和空氣污染。而在國(guó)內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問(wèn)題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

今年以來(lái)，隨著產(chǎn)能的快速擴(kuò)張，鋰鹽等初級(jí)原料、三元材料前驅(qū)體、鋰電池制造等產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)，都出現(xiàn)了階段性供應(yīng)過(guò)剩局面。特別是“6·12新政”后，電池級(jí)碳酸鋰的市場(chǎng)價(jià)格大幅度下滑。目前價(jià)格在8萬(wàn)元/噸左右，比年初下降了50%以上。

中國(guó)鐵塔股份有限公司山東省分公司維護(hù)部主管何春光在論壇中表示，作為無(wú)線基站的備用電池完全夠用。到2020年純電動(dòng)車退役電池有這么多，這些完全是可以轉(zhuǎn)入到梯次利用市場(chǎng)上。

面對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的壓力，通過(guò)數(shù)字化運(yùn)維手段進(jìn)行成本挖潛，是利益相關(guān)方目前的著力點(diǎn)。

供需錯(cuò)位的背后，一部分是早期充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)跑馬圈地的“遺留問(wèn)題”。相對(duì)于住宅區(qū)、商業(yè)寫字樓等，郊區(qū)等人流量較少的地區(qū)地價(jià)便宜、門檻更低，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)更容易進(jìn)入，為了完成指標(biāo)、獲取補(bǔ)貼，一些企業(yè)便選擇在郊區(qū)建樁，造成了不少充電樁無(wú)人問(wèn)津的局面。

中國(guó)動(dòng)力鋰離子電池總裝機(jī)量在2018年達(dá)到56.89GWh，比2017年增長(zhǎng)56.88%，其中前20強(qiáng)企業(yè)裝機(jī)量52.23GWh，占全年裝機(jī)量的91.8%。2018年，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)延續(xù)了集中度越來(lái)越高的趨勢(shì)，優(yōu)質(zhì)企業(yè)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，落后企業(yè)逐漸被市場(chǎng)淘汰。

在積極適應(yīng)補(bǔ)貼新政的同時(shí)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)如何迎接外資品牌登陸中國(guó)市場(chǎng)的考驗(yàn)，并承擔(dān)起“穩(wěn)消費(fèi)”之重任？

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外關(guān)于電動(dòng)汽車因碰撞等事故產(chǎn)生的安全隱患層出不窮，就連電動(dòng)汽車先行者特斯拉也曾因底盤碰撞而導(dǎo)致車輛起火。

在鋰電池廠商產(chǎn)能高速擴(kuò)張，鋰電專用設(shè)備制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升的關(guān)鍵階段，構(gòu)建一個(gè)先進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)品展示、交流合作、信息對(duì)接和共享的平臺(tái)具有重要意義。

面對(duì)全新的世界能源格局，我們?cè)撟龊芜x擇？截至2018年底，全球正在運(yùn)營(yíng)的加氫站超過(guò)了400座，全球燃料電池乘用車銷售累計(jì)近6000輛。