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開關(guān)電源（SMPS）是一種非常高效的電源變換器，其理論值更是接近100%，種類繁多。按拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分，有Boost、Buck、Boost-Buck、Charge-pump等；按開關(guān)控制方式分，有PWM、PFM；按開關(guān)管類別分，有BJT、FET、IGBT等。本次討論以數(shù)據(jù)卡電源管理常用的PWM控制Buck、Boost型為主。 那接下來就讓我們一起學(xué)習(xí)下開關(guān)電源該如何配置合適的電感吧~
LIS公司生產(chǎn)各種FET（場效應(yīng)晶體管），特別值得一提的是他們有各種匹配雙器件產(chǎn)品，這種匹配器件封裝有其獨(dú)特優(yōu)勢。例如，如果您在設(shè)計(jì)一個(gè)雙聲道立體聲音頻產(chǎn)品，那么在同一個(gè)封裝中包含兩個(gè)或四個(gè)器件就可以使兩個(gè)音頻通道匹配更加緊密。
也許你知道開關(guān)電源，也了解開關(guān)電源串模扼流圈、共模扼流圈，但不一定知道如何選擇開關(guān)電源中串模扼流圈、共模扼流圈？那么，本文就是教你如何去選擇的。
做電源的都測試過流過高壓MOS的電流波形，總會(huì)發(fā)現(xiàn)電流線性上升之前會(huì)冒出一個(gè)尖峰電流，并且有個(gè)時(shí)候甚至比正常的峰值電流還要高?？雌饋砗懿凰Ｄ沁@尖峰怎么來的，如何減小它呢？
相信很多人對(duì)于屏蔽電感與非屏蔽電感是比較容易混淆的。根據(jù)磁屏蔽性能的不同，產(chǎn)生了屏蔽電感與非屏蔽電感這兩種不同的叫法，屏蔽電感中有貼片電感，也有工字電感，同樣的非屏蔽電感也是如此。
據(jù)某些權(quán)威機(jī)構(gòu)報(bào)道，一年之中發(fā)生的浪涌電壓超過應(yīng)用電壓一倍以上的次數(shù)就高達(dá)800余次，電壓超1000V以上的就有300余次，這是一個(gè)相當(dāng)大的數(shù)據(jù)，平均每天就有兩次，所以浪涌防護(hù)電路是必不可少的。
電機(jī)和電源控制逆變器設(shè)計(jì)人員都會(huì)遇到相同的問題，即如何將控制和用戶接口電路與危險(xiǎn)的功率線路電壓隔離。隔離最主要的要求是方式功率線路電壓損壞控制電路，更重要的是，保護(hù)用戶受到危險(xiǎn)電壓傷害。
【總工札記】Model 3和ES6、EU7如何“超低溫”充電？導(dǎo)語 – 特斯拉選擇了專用的充電網(wǎng)絡(luò)和兼容的充電網(wǎng)絡(luò)兩個(gè)不同的方案，可以根據(jù)快充樁的高功率把電芯的溫度拉更高，然后實(shí)現(xiàn)更高功率充電。
特斯拉密謀的干電極技術(shù)如何改變鋰電池？導(dǎo)語 – 特斯拉密謀干電極技術(shù)，主要是借鑒其工藝層面創(chuàng)新，達(dá)到降本+提升安全性+提升能量密度的效果，同時(shí)向固態(tài)電池大步進(jìn)軍。
無線BMS如何“賦能”電動(dòng)汽車？導(dǎo)語 – 隨著電動(dòng)汽車對(duì)于輕量化、可靠性、智能化的提升，無線BMS就成為技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的重要方向，也逐步從早期的研發(fā)階段開始步入產(chǎn)業(yè)化。
【總工札記】如何把LFP電池裝到特斯拉Model 3的電池系統(tǒng)里面？導(dǎo)語 – 往高里程版本塞入這么多的能量，在不提高電池組厚度的條件下能做的選擇比較少，往里面用LFP裝78kWh可能有點(diǎn)為難了，如果是NCM811可能性更大一些。
在上一篇文章“【干貨 】 如何選擇合適的基準(zhǔn)電壓源？（二）”中，我們講解了基準(zhǔn)電壓源的規(guī)格和類型。本文中，我們將講解如何為應(yīng)用選擇恰當(dāng)?shù)幕鶞?zhǔn)電壓源。
