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近日，廣汽集團(tuán)旗下的自主板塊之一——廣汽埃安正式啟動20萬輛產(chǎn)量擴(kuò)建，年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量從10萬輛擴(kuò)充到20萬輛，而純電動汽車要實(shí)現(xiàn)20萬輛年銷量，這不是一個小的目標(biāo)。作為當(dāng)下最為直接的新能源汽車銷量來源，網(wǎng)約車、出租車等運(yùn)營市場，是廣汽埃安首階段10萬輛銷量目標(biāo)的重要支撐

編者：中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1－七月新能源汽車總銷量147．8萬輛，市占率已經(jīng)超過了10％的臨界點(diǎn)。10％拐點(diǎn)過后，新能源汽車將進(jìn)入更快的普及期；車企競爭格局劇烈變化，新舊勢力正在交接權(quán)力；供應(yīng)鏈正在拼

導(dǎo)語：從奔奔estar開始，長安新能源這才摸到一點(diǎn)玩轉(zhuǎn)新能源的門道。再到這次公布無比驚艷的C385，以及領(lǐng)先的超集電驅(qū)，無不說明長安新能源已經(jīng)覺醒，就看接下來怎么玩了，產(chǎn)品只是跟上時代的一方面，還有內(nèi)部統(tǒng)一的機(jī)制、前沿營銷認(rèn)知以及全新渠道布局等，這些都構(gòu)成了致勝的關(guān)鍵

比亞迪漢上市僅一周年,銷量就已經(jīng)突破十萬,一年中持續(xù)多月月銷破萬,這是比亞迪高端化戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)果。旗艦車型漢以其過硬的綜合實(shí)力,在BBA牢牢占據(jù)的中大型豪華轎車市場開拓出上升態(tài)勢?，F(xiàn)在比亞迪加推標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型漢EV,NEDC綜合工況續(xù)航里程506km,補(bǔ)貼后售價20．98萬元,九月起交付

導(dǎo)語：鈉電池作為一個新電池，將和鉛酸、鋰電池協(xié)同發(fā)展，構(gòu)成一個電池多元路線，共同推進(jìn)新能源的長期穩(wěn)定發(fā)展，為人類"油改電"之路寫就重重一筆。作者：馮金剛出品：電動勢（wxid－dianxiaoer01）七月二十九日，全球新能源迎來一重要時刻——動力鋰電池"一哥"CATL正式公布第一代鈉離子電池

導(dǎo)語：我們都明白，這是一場長時間的無聲戰(zhàn)斗，要對抗傳統(tǒng)理念，要戰(zhàn)勝舊的自我，要去做新的成績，蔚來還在成長，但我們已然看見它付出的努力。作者：史康蓉出品：電動勢（wxid－dianxiaoer01）七月

關(guān)于新能源汽車而言，電池、電機(jī)、電控?zé)o疑是最為核心也是最為關(guān)鍵的三大部件，因此提升此類部件的性能表現(xiàn)早已成為整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力的所在。日前，在蓋世汽車主辦的"2021我國下一代汽車高質(zhì)量發(fā)展論壇?新能源汽

各豪華品牌近兩年都加緊了電動化布局，豪華電動汽車迅速成為了新的賽道。（微信公號：CNWAUTO）受芯片、疫情等因素影響，我國汽車市場整體在八月依然沒能止住下降態(tài)勢，但在大幅的銷量下降中，新能源汽車卻屢創(chuàng)新高，成為了一抹亮色

我國新能源造車新勢力有個說法，國內(nèi)市場看"蔚小理"，國外市場看"愛小蔚"。在國內(nèi)，造車新勢力的競爭態(tài)勢已經(jīng)日漸明朗。即在美上市的蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車，這三家公司無論是從銷量表現(xiàn)還是背后的資金實(shí)力，都堪稱國內(nèi)造車新勢力的"三叉戟"

"革自己的命"，這句話只有"汽車發(fā)明者"奔馳來說來做，才更顯恰當(dāng)和悲壯。沒有體驗(yàn)，不足以談遠(yuǎn)方。腦中想起這句話，是因?yàn)榍皫滋斓哪侥岷谲囌股?，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯－奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松說："這一次的公布是我們向全面電動轉(zhuǎn)型的力證…這并非遙不可及，而是近在眼前

文／孟永輝在很多人看來，小米造車多多少少是有些跟風(fēng)之嫌的。然而，在很多情況下，假如僅僅只是將小米造車看成是造車本身，而忽略了對小米造車深層次邏輯的理解，那么，關(guān)于小米造車的判斷便落入俗套。同早期的"造車三劍客"，以及現(xiàn)在的"萬眾造車"不同，小米造車更加具有目的性

我們正在經(jīng)歷的，是汽車行業(yè)百年未有之大變革。（微信公號：CNWAUTO）新四化、碳中和、芯片匱乏，我們正在經(jīng)歷的，是汽車行業(yè)百年未有之大變革。你本以為的燃油車依然風(fēng)光無限好，卻不曾發(fā)現(xiàn)它"已然近黃昏"