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鋰電池包的前途一片光明，放眼望去，隨著全球大力發(fā)展新能源汽車(chē)的趨勢(shì)已經(jīng)形成，未來(lái)我國(guó)鋰電池包地位將不斷提升，遲早會(huì)成為一匹行業(yè)的黑馬。

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年1月份，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）入駐推特，看著這位已達(dá)花甲之年的傳統(tǒng)車(chē)企掌門(mén)人，在推特上以一種十分“新勢(shì)力”的方式打趣馬斯克的時(shí)候，外界居然并不覺(jué)得違

中國(guó)鋰電池廠家及企業(yè)如何參與未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)"大顯身手"?在國(guó)家的大力扶持下，中國(guó)鋰電池企業(yè)在過(guò)去的幾年飛速發(fā)展，取得了豐碩的發(fā)展成果，已經(jīng)邁出“走出去”的步伐。

不久前，備受關(guān)注的“雙積分”新政落地，徘徊了一個(gè)世紀(jì)的新能源車(chē)終于要迎來(lái)它的春天。全球汽車(chē)企業(yè)也都加入這場(chǎng)新能源汽車(chē)的大潮之中。毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)在全球的興起，必然會(huì)增加對(duì)動(dòng)力電池的需

自1880年，美國(guó)愛(ài)迪生制造出第一輛電動(dòng)汽車(chē)，時(shí)速20英里開(kāi)始，到上世紀(jì)90年代至本世紀(jì)初，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期統(tǒng)治著全球電動(dòng)汽車(chē)界。即使本世紀(jì)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展陷入停滯，卻依舊是全球電動(dòng)汽車(chē)圈中的巨頭。

新能源鋰電池廠家該如何抓住新基建這個(gè)浪潮？隨著近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)快速發(fā)展階段，而啟動(dòng)“新基建”、創(chuàng)造新模式。

在國(guó)家層面的高度關(guān)注和大力扶持下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的不斷壯大，動(dòng)力蓄電池這一核心部件的回收再利用問(wèn)題，受到了多方的重視。

電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)續(xù)航里程對(duì)動(dòng)力電池提出了更高的能量密度要求，市場(chǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施情況同時(shí)又要求動(dòng)力電池具有良好的倍率特性，而這兩者是相互矛盾的。如何在較高的能量密度下實(shí)現(xiàn)電池良好的倍率特性，這需要從微觀上理解電池

近日，河北保定市數(shù)十位滴滴車(chē)主向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者反映，自己于去年9月份購(gòu)買(mǎi)的用于運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)城汽車(chē)（601633.SH）C30EV新能源冬季續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)。

1 低溫下動(dòng)力電池性能下降1）低溫對(duì)電池放電容量的影響非常明顯的，容量隨著溫度的降低而減小。除了容量，隨著溫度降低的還有電池開(kāi)路電壓。我們都知道，電池中包含能量是容量與端電壓的乘積，當(dāng)兩個(gè)乘數(shù)都下降時(shí)

近年來(lái)，在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢(shì)態(tài)的帶動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量也明顯增長(zhǎng)。動(dòng)力鋰電池的使用壽命為3-5年。到2015年為止，全國(guó)投入使用2.66億塊動(dòng)力電池，總重量約為79.8萬(wàn)噸，我國(guó)鋰電池預(yù)計(jì)

“新基建”概念具體包括5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車(chē)充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領(lǐng)域。作為新型基礎(chǔ)設(shè)施七大領(lǐng)域之一,充電樁不僅是單一功能的新能源汽車(chē)補(bǔ)充能量基礎(chǔ)設(shè)施,還應(yīng)是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、信息化發(fā)展風(fēng)向標(biāo)