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面對世界能源生產和消費的深度變革，氫能被視為21世紀的終極能源，相應的氫燃料電池技術也正成為全球能源技術革命的重要方向。不少企業(yè)和投資機構對氫燃料電池摩拳擦掌、躍躍欲試，以期在這輪新賽跑中搶得先機。不過，前景雖好，道路崎嶇。目前氫燃料電池還面

隨著最后4輛氫燃料電池公交車投入成都市郫都區(qū)P09公交線28日載客運行，成都市首批10輛自主研發(fā)、本土制造的氫燃料電池公交車已全面進入商業(yè)示范運行。預計到今年底，四川省將有50輛氫燃料電池客車投入商業(yè)示范運行。

較長的續(xù)航里程是汽車實用化的關鍵參數(shù)，整車續(xù)航里程根本上取決于能量源的能量密度。相比于鋰離子動力電池技術，以協(xié)同氫儲能為代表的燃料電池技術具有更高的能量密度、更少的能量加注時間且兼具使用過程中的清潔環(huán)保特征，這使得業(yè)界持續(xù)進行燃料電池技術在

濰柴動力擬投資4000余萬英鎊認購Ceres Power20%股份，并攜手Ceres Power計劃在中國濰坊成立合資公司，在固態(tài)氧化物燃料電池領域展開全面合作。

外媒報道，比亞迪與美國混合動力公司（US Hybrid Corporation）合作研發(fā)氫燃料電池客車。該款客車將服務于美國火奴魯魯?shù)腄aniel K. Inouye 國際機場，

近日，在2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業(yè)大會上，中國工程院院士楊裕生表示，燃料電池優(yōu)越與否有待實踐檢驗。

在前不久結束的2018(第十五屆)北京國際汽車展覽會上，杭州長江汽車控股有限公司（以下簡稱“長江汽車”）在展會上推出三款新能源乘用車、六款新能源商用車。此外，長江汽車去年在南海投資長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車生產項目，首期投資120億元，成為佛

根據(jù)工業(yè)和信息化部的授權，中國汽車工業(yè)協(xié)會，中國汽車聯(lián)盟自2018年4月26日起，正式啟動汽車動力電池和清潔燃料電池行業(yè)自律白名單的評價工作。

近年來，我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，尤其是純電動車領域成為世界領跑者。2017年純電動車產銷量達到79.4萬輛，保有量已有180萬輛，業(yè)內人士估計，2020年產銷將突破200萬輛。隨著新能源汽車產業(yè)迅速膨脹，同時帶動了新能源汽車核心原件鋰離子動力電池產業(yè)的發(fā)

雪人股份近日與如皋亞曼、新研氫能源分別簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，各方將充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢和特色，共同推動氫燃料電池技術和產業(yè)化進程。

2018年4月里的一天，蘇州擎動科技有限公司的CEO朱威坐在蘇州高鐵新城的辦公室內，與來自美國俄亥俄州阿克倫大學的科研團隊進行跨洋視頻會議。他的身邊，還有來自中國科技大學的材料學博士、合肥工業(yè)大學的工商管理碩士，這是擎動科技的“三巨頭”。而門外，站

在電動化大熱、但核心難點遲遲無法突破（如續(xù)駛短、充電時間長）的趨勢下，更多車企看到了氫燃料續(xù)駛長、燃料補給快的優(yōu)勢，紛紛開始押寶氫能源，將氫燃料電池作為未來的發(fā)展方向。