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“氣候保護計劃2030”的目標(biāo)是到2030年，能夠較德國1990年的溫室氣體排放量減少55%。除了推進新能源汽車的發(fā)展，新計劃還包括提高二氧化碳排放定價、鼓勵建筑節(jié)能改造、發(fā)展氫能源等具體措施，涵蓋能

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計，截至2019年五月，國內(nèi)新能源汽車共召回12.3萬輛。其中由于三電系統(tǒng)故障導(dǎo)致的召回占比為50%，在這之中設(shè)計原因占到40%，制造原因占到60%。由于制動系統(tǒng)缺陷

近幾年，在政策和市場的雙重作用下，充電樁產(chǎn)業(yè)迎來了爆發(fā)式的上升。然而，在經(jīng)歷了“野蠻生長”和“末位淘汰”之后，存活下來的充電樁公司也僅有不到一成能夠盈利。在全球范圍內(nèi)，電動汽車市場從2011年開始進入

（圖源：CSIRO官網(wǎng)）據(jù)外媒報道，澳大利亞國家科學(xué)研究組織（CSIRO）推出新技術(shù)，將屋頂太陽能和電池連接起來，以支持電動汽車充電。即便是在盛夏，充電系統(tǒng)也可以良好運轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在，澳大利亞路面上的電動汽

領(lǐng)袖說我國的重要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為“人民日益上升的美好生活要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”，這個矛盾在電動汽車上是如何體現(xiàn)的呢？我總結(jié)有關(guān)鍵的三點矛盾：續(xù)駛里程、充電和電池質(zhì)量。續(xù)駛里程百度百科上續(xù)駛

配載微宏快充電池的純電動公交一直以來，以“像加油一樣簡單”為目標(biāo)，微宏快充備受業(yè)界關(guān)注。如今，為給用戶公司帶來更多效益，，微宏動力又把快充＋充電弓的“新玩法”帶到了江蘇常州公交。2019年三月二十一日，

隨著充電設(shè)施在高速公路上不斷建設(shè)完善，電動汽車也有了“遠(yuǎn)方”。記者九日從國網(wǎng)電動汽車公司獲悉，剛剛過去的國慶長假，電動汽車成為高速公路上一大主力，由此帶來高速公路充電樁日均充電量大幅攀升至40.8萬千

我國有多少充電運營商？“大型運營商十幾家，中型運營商大概上千家。”這是記者從我國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟處得到的回答。而且，一個公共充電站最低投資大約100萬元，一般投資回報期大約3-5年。有的利

人們對電池的要求并不高：在要的時間內(nèi)盡可能長時間地供應(yīng)能量，充電速度快，不會突然起火，但是2016年的一系列手機電池起火事件動搖了消費者對鋰離子電池的信心。自上世紀(jì)80年代推出以來，鋰離子電池曾幫助

本田正式公布Wireless Vehicle-to-Grid無線充電技術(shù)，基于V2G車聯(lián)網(wǎng)的雙向能源管理系統(tǒng)，新增了向電網(wǎng)回傳電力的功能，以達到儲能的目的。日前，在2019CES上，本田正式公布了Wi

德州儀器(TI)今日推出了一款支持20mA的終端電流的新型開關(guān)電池充電器集成電路(IC)。與通常支持高于60mA的終端電流的競品相比，TI的BQ25619可新增7%的電池容量，實現(xiàn)更長的運行時間。BQ

據(jù)外媒報道，在美國，有99%的鉛酸汽車電池都是可以回收的，是回收率最高的產(chǎn)品之一。雖然電池耗盡之后，可以購買新電池進行替換，但是，舊電池也可以粉碎或熔化，重復(fù)利用其原材料。隨著電動汽車數(shù)量不斷新增，電