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現(xiàn)在大多數(shù)智能手機(jī)，都要一天一充，甚至重度手機(jī)用戶，每天兩充、三充都很常見。特別是蘋果手機(jī)，3000Mah左右的電池，真是隨便用用就沒了。

電動(dòng)車充電器，就是將高電壓的交流電轉(zhuǎn)換為低電壓的直流電、輸入給蓄電池充電的裝置。根據(jù)充電器充電過程的特性，目前電動(dòng)車行業(yè)普遍采用三段式充電器，即包括恒流階段、恒壓階段和涓流階段。下面從幾個(gè)方面講解一下充電器的知識(shí)。

充電器質(zhì)量的好壞直接影響車子的充電質(zhì)量，想要穩(wěn)定正常的運(yùn)行電動(dòng)游覽車，就要將電量充滿，以免虧電行駛，對(duì)電池造成負(fù)荷，間接影響游覽車的使用性能。

充電器作為電動(dòng)車的功能性附屬元器件，損壞率比其它件都高，除去產(chǎn)品自身問題之外，“震動(dòng)損壞”和“淋雨進(jìn)水”是充電器的兩個(gè)最大殺手，在廠家改進(jìn)產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，使用者也須避免上述問題發(fā)生。

生活中，手機(jī)充電器混用的情況人們似乎已經(jīng)司空見慣。然而，網(wǎng)上有種說法很流行，“iPad與iPhone的充電器是不能混用的”，理由是iPhone手機(jī)的電池容量小，只需要1A電流就能完成充電；而iPad充電時(shí)需要的電流量比較大，iPad充電器最大輸出電流為2.1A，用iPad充電器給iPhone充電，會(huì)快速損壞iPhone電池，甚至過高的電流可能導(dǎo)致充電器被燒毀。

據(jù)2018年電動(dòng)汽車展望報(bào)告的調(diào)查結(jié)果，由于電動(dòng)汽車（EV）的制造成本低于內(nèi)燃機(jī)（ICE）車，其銷售額預(yù)計(jì)將從2017年全球創(chuàng)紀(jì)錄的110萬(wàn)輛增加至2025年的1100萬(wàn)輛，然后在2030年飆漲至3000萬(wàn)輛。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)北卡羅來(lái)納州立大學(xué)（North Carolina State University）的科學(xué)家們研發(fā)一種特別小巧，高效的電動(dòng)汽車快速充電器，稱為中壓快速充電器（MVFC），將變壓器和充電器合二為一，充電功率為50千瓦（kW），充電效率非常高。

目前鋰離子電池應(yīng)用非常廣泛，除了工業(yè)用品或特殊設(shè)備使用之外，大眾消費(fèi)者領(lǐng)域也比較廣闊，例如作為電動(dòng)自行車電池、強(qiáng)光手電筒電池、后備電源等，因而作為鋰離子電池的配套設(shè)備——充電器，也必然會(huì)產(chǎn)生極大的市場(chǎng)需求，從而成為各電源廠商研制的熱點(diǎn)。

隨著移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，移動(dòng)設(shè)備的需求越來(lái)越大，性能越來(lái)越強(qiáng)導(dǎo)致耗電越來(lái)越高，因此設(shè)備續(xù)航能力往往存在不足。 解決續(xù)航的方法有兩種，一是直接使用大容量電池，二是使用快速充電技術(shù)。通常兩種是配合使用的

日本知名科技博客Macotara.jp日前爆料指出，蘋果終于將在今年的新iPhone中拋棄標(biāo)準(zhǔn)USB-A充電器，取而代之的則是各方面性能都更加出色的USB-C充電器。

當(dāng)我們挑選智能手機(jī)的時(shí)候，電池續(xù)航已經(jīng)納入很多同學(xué)考慮標(biāo)準(zhǔn)之一，因?yàn)闆]電的智能手機(jī)，說高性能配置都是空。但又在電池技術(shù)沒跟上人們需求的時(shí)候，再加上都希望充電快一點(diǎn)、再快一點(diǎn)，自然而然快充技術(shù)就出現(xiàn)了。

不少人的車上都會(huì)放置一個(gè)小小的車載充電器，一上車就可以充電，十分方便。但最近有金華網(wǎng)友在本報(bào)官方微信“金華晚報(bào)”“金晚生活圈”后臺(tái)抱怨，網(wǎng)購(gòu)的車載充電器經(jīng)常損壞。“一個(gè)充電器只能用半個(gè)多月，到底怎么回事？”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少三無(wú)車載充電器正在銷售，而且存在比較大的安全隱患。