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近期電動汽車電池著火事故頻繁，5月10日，工業(yè)和信息化部組織召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議。著火的不僅電動汽車，日前，在北京某酒店布置的用戶側儲能項目也發(fā)生了火災，據(jù)有關媒體報道該儲能系統(tǒng)每月維護一次，事故發(fā)生當日上午才剛剛進行了一次維護，下午電池房內(nèi)就因電池系統(tǒng)故障而發(fā)生火災，具體事故原因還在調查中。

據(jù)外媒報道，本田（Honda）汽車公司正與總部位于俄亥俄州的美國電力公司（AmericanElectricPower，AEP）合作開展研究，以開發(fā)一個能夠將廢舊電動汽車（EV）電池集成至AEP電力系統(tǒng)的網(wǎng)絡，這是本田公司致力于減少車輛和運營過程中產(chǎn)生的二氧化碳排放所做出的努力之一。

３月２６日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提出分階段釋放壓力，下調補貼標準，與２０１８年相比，本次補貼平均退坡超過５０％。同時，《通知》還提高了技術門檻，提出穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻要求。

３月２６日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提出分階段釋放壓力，下調補貼標準，與２０１８年相比，本次補貼平均退坡超過５０％。同時，《通知》還提高了技術門檻，提出穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻要求。

以太陽能為代表的大多數(shù)可再生能源都面臨著一個嚴峻的問題，就是間歇性性質。包括太陽能，風能，潮汐能等可再生能源目前都被運用到了實際當中，然而最大的問題就是，你不能保證風，潮汐甚至陽光一直保持一個持續(xù)穩(wěn)定的狀態(tài)。前不久有消息稱，蘇格蘭目前市面上所有出租的電動汽車全部是靠風能實現(xiàn)充電的。

近日來飽受干旱之苦的加州，為解決用水的急迫需求，耗資巨額建造了海水淡化工廠，后續(xù)仍有十五家工廠在籌備中。然而海水淡化的工程價格昂貴且相當費工，目前在麻省理工學院初步開發(fā)的技術或許可提供解決之道。

據(jù)消息人士透露，許多臺灣晶體硅太陽能電池制造商紛紛引進或計劃引進鈍化發(fā)射區(qū)背面(PERC)技術，旨在將P型單晶硅太陽能電池的轉換效率從18-19%提升至19-20%。預計2014年第四季度與2015上半年PERC電池產(chǎn)能分別提升至1GWp與2GWp。

11月18-20日，2014年中國電機工程學會年會在安徽合肥舉行，會議由中國電機工程學會主辦，其中“清潔發(fā)電技術研討會”由陽光電源協(xié)辦。籍中國電機工程學會誕辰80周年之際，本屆年會邀請了600多位來自全國的電網(wǎng)企業(yè)、發(fā)電企業(yè)、科研機構、設計(咨詢)、高等院校及電力設備企業(yè)等單位的代表及海外專家，就“能源電力與環(huán)境”主題進行交流和成果展示。

美國的研究人員合成了一種直接帶隙同素異形體的新型硅材料。它結合了如砷化鎵的吸光能力和傳統(tǒng)硅材料的加工優(yōu)勢，可能使太陽能電池和發(fā)光設備發(fā)生徹底變革。目前的合成流程長且昂貴，但研究人員認為這項技術能夠解決這個問題。

藍光光盤可以被重新利用做成壓模來增加太陽能電池的效率。本周《自然—通訊》在線發(fā)表的一項研究利用了藍光光盤上半隨機的納米結構——按照特定邏輯隨機排列的凹點與凸點能夠近乎完美地捕捉光線。

南開大學化學學院陳永勝教授團隊在有機光伏領域獲得重要進展，最新成果于11月24日發(fā)表于國際著名學術刊物“Nature”子刊“Nature-Photonics”(“自然-光學”,影響因子29.958)，并取得9.3%單節(jié)器件光伏效率。

人類有決心作出聲明，我們是有彈性的，有一個偉大的適應能力。當災難襲來，成為人跡罕至的第一件事就是“生存”。這就是為什么像PowerCube的發(fā)明將改變我們?nèi)绾闻c這些情況。該裝置的目的在于，造就必要的電力，與最大的模型能夠產(chǎn)生15千瓦功率。這是通過安裝在其上的太陽能電池板來實現(xiàn)的。但PowerCube，生態(tài)圈技術，設計后端，將用于水凈化的目的和Wi-Fi。以及個別社區(qū)使用，該設備是非常適合的醫(yī)院。