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隨著新能源、分布式能源、微網(wǎng)等的快速發(fā)展，儲能電池應(yīng)用不斷擴(kuò)大，極大地影響著這些能源系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性。

繼日產(chǎn)與供應(yīng)商EDFEnergy合作探索退役電池儲能后，電動汽車電池用于儲能又有新項(xiàng)目了。

鋰電池—新型綠色環(huán)保儲能電池包。鋰電池作為新能源電池行業(yè)的代表，是一種環(huán)保節(jié)能型的儲能電源，廣泛應(yīng)用于UPS電源、新能源汽車、太陽能電站儲能系統(tǒng)、航空航天等多個(gè)領(lǐng)域。鋰電池包一直是綠色環(huán)保電池的首選，生產(chǎn)技術(shù)不斷也在不斷的提升，今天，我們就來聊聊儲能鋰電池。

氫能被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一，在大規(guī)?？稍偕茉凑虾徒K端應(yīng)用脫碳方面具有巨大的潛力。11月16日，在第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，氫燃料電池汽車與儲能電池汽車不是非此即彼的替代關(guān)系，兩者各有所長，可分別應(yīng)用在不同的場景，因此在未來較長時(shí)間兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢。

鋰離子電池是中國乃至全球最大的電化學(xué)儲能技術(shù)，目前廣泛應(yīng)用于輔助服務(wù)、大規(guī)?？稍偕茉?、分布式發(fā)電及微網(wǎng)、電力輸配、電動汽車儲能應(yīng)用等各種儲能領(lǐng)域。

電動自行車鋰電化將創(chuàng)造百億商場。新能源汽車是未來的發(fā)展方向，對鋰電池將有爆發(fā)性的需求增長。但由于技能和價(jià)格因素制約，其工業(yè)化時(shí)間尚不明確。一起，商場對電動自行車用鋰電池的需求關(guān)注較少。按照每輛純電動汽車20KWh、電動自行車0.36KWh的能量需求估算，一輛電動汽車的鋰電需求是后者的56倍。

7月10日訊眾所周知，鋰電池已經(jīng)引發(fā)了電動汽車革命。很多預(yù)測認(rèn)為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內(nèi)就可以與燃油車相提并論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。自2015年以來，鋰價(jià)已翻了三倍。鋰礦理所當(dāng)然地登上了風(fēng)口，并在顯著擴(kuò)張。但投行們也開始警告鋰礦開發(fā)供過于求的風(fēng)險(xiǎn)。

電氣革命以來，電力的用途與使用越來越廣泛，而且現(xiàn)在隨著汽車電動化和人工智能化，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)逐漸攀升，人類對電力的依賴越來越深。

北京時(shí)間12月1日上午消息，比預(yù)計(jì)時(shí)間提前一天，位于南澳大利亞州的特斯拉儲能電池陣列已經(jīng)開始向電網(wǎng)輸送電力。這是全球規(guī)模最大的儲能電池陣列。

近日，國軒高科在投資者關(guān)系活動上表示，公司產(chǎn)品應(yīng)用場景較多，相關(guān)產(chǎn)品除用作動力電池用電芯外，還作為低速電動車以及國家電網(wǎng)儲能電站電芯以及中國鐵塔通訊基站用儲能電池，同時(shí)公司還在積極拓展其他應(yīng)用領(lǐng)域。

鋰離子電池是當(dāng)前最受關(guān)注的儲能技術(shù)，據(jù)美國能源部統(tǒng)計(jì)，至2016年年底，美國、日本、歐盟和中國儲能裝機(jī)占全球總裝機(jī)的94%，其中電化儲能示范數(shù)量近百項(xiàng)，項(xiàng)目數(shù)占比為53%。

現(xiàn)有商用電池技術(shù)包括鋰離子電池、鉛酸電池、鎳氫/鎘電池、鈉硫/鎳電池等，這些電池技術(shù)成熟，已廣泛應(yīng)用在電動汽車、手機(jī)、筆記本電腦、風(fēng)電場儲能系統(tǒng)、電網(wǎng)調(diào)頻、分布式電源和微網(wǎng)等領(lǐng)域。