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中國儲能網(wǎng)訊：比亞迪動力電池業(yè)務(wù)正在謀求更穩(wěn)更大的變速擴張。近日，比亞迪董事長王傳福在接受彭博社采訪時表示，比亞迪計劃在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)上市，以籌集資金進行發(fā)展。預計上市時間為2022年年底

中國儲能網(wǎng)訊：傳聞已久的比亞迪將拆分旗下電池業(yè)務(wù)獨立上市的消息又有了新的進展。12月6日，公司董事長王傳福周三在深圳總部接受媒體采訪時表示，計劃到2022年將電池業(yè)務(wù)掛牌上市，以籌集資金擴大發(fā)展，但還

中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間12月26日，韓國SK集團旗下動力電池供應(yīng)商SKI的一名高管表示，預計公司電池業(yè)務(wù)將在2020年實現(xiàn)收支平衡。鑒于全球市場對電池的需求強勁，該公司希望在2022年之前

專業(yè)綠色儲能和新能源動力電池系統(tǒng)整體解決方案的“深清”團隊，已成功實現(xiàn)快速充電功能，15分鐘可充滿電的五號電池，解決了傳統(tǒng)五號電池充電需5~8個小時的難題。

中國儲能網(wǎng)訊：“未來3-5年，三元鋰電池會達到技術(shù)的瓶頸。固態(tài)電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點，是未來動力電池的主要應(yīng)用方向之一?！边@是在日前舉行的中國電動汽車百人會的論壇上，針對電動化實踐

中國儲能網(wǎng)訊：固態(tài)電池一旦正式實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源產(chǎn)業(yè)將會迎來新的飛躍，當大家都把目光聚集在豐田、松下、三星等日韓企業(yè)身上的時候，國內(nèi)的固態(tài)電池量產(chǎn)時間表也在悄然發(fā)生著變化。日前，天際汽車在中國百人會會

中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)外媒報道，調(diào)研機構(gòu)日前在西班牙巴塞羅那舉行的全球電力和能源展覽會表示可再生能源和儲能對天然氣發(fā)電廠已經(jīng)構(gòu)成取代的威脅。Wood Mackenzie Power＆Renewables高級

行業(yè)寒冬之下，鋰電池企業(yè)都在積極尋找更多的活路。自2018年補貼政策調(diào)整以來，動力電池行業(yè)就出現(xiàn)了市場競爭加劇、企業(yè)產(chǎn)能利用率不高、主機廠大幅壓價、上游原材料價格波動、產(chǎn)品價格和毛利率下滑等壓力和挑戰(zhàn)

一家名叫Innolith的瑞士電池初創(chuàng)企業(yè)宣稱他們已經(jīng)制造出了能量密度高達1000Wh／kg的新型高密度鋰離子可充電電池。據(jù)外媒報道，長期以來，電動汽車制造商始終在期待電池領(lǐng)域取得突破，這將大幅提高汽

一輛電動汽車平均使用正極材料50公斤、負極材料40公斤、電解液40公斤，若按2009-2011年中國投入10萬輛鋰電池電動汽車計，2014-2018年將催生5000噸正極材料、4000噸負極材料、4000噸電解液。

為了減少日韓企業(yè)對國內(nèi)電池廠商發(fā)展產(chǎn)生的壓力，中國電池大廠寧德時代計劃到2020年前將產(chǎn)能提升至去年的四倍至50千兆瓦時。同時，比亞迪方面將在同期限內(nèi)將產(chǎn)能提升至60千兆瓦時。

新京報記者注意到，對比之前發(fā)布的文件，修訂后的《規(guī)范條件》和《管理暫行辦法》在技術(shù)、材料，以及管理等多方面有了新的要求。值得注意的是，《管理暫行辦法》適用企業(yè)從事范圍中刨除了新能源汽車用動力電池。