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隨著鋰電池的商品化越來(lái)越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過(guò)程是當(dāng)電池放電時(shí)候，處于孔中的鋰離子進(jìn)入正極活性物質(zhì)中，如果電流加大則極化

極片制造一般工藝流程為：活性物質(zhì)，粘結(jié)劑和導(dǎo)電劑等混合制備成漿料，然后涂敷在銅或鋁集流體兩面，經(jīng)干燥后去除溶劑形成極片，極片顆粒涂層經(jīng)過(guò)壓實(shí)

隨著智能手表功能的不斷完善，越來(lái)越多的用戶(hù)已經(jīng)離不開(kāi)這個(gè)新興的智能可穿戴設(shè)備。但由于智能手表體積有限，電池容量自然不容樂(lè)觀，所以續(xù)航能力一直是困擾智能手表產(chǎn)品的大問(wèn)題。日前在臺(tái)北國(guó)際電

據(jù)科技網(wǎng)站venturebeat.com消息，隨著電動(dòng)車(chē)熱潮的逐漸升溫，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求量不斷升高，顯而易見(jiàn)的，這勢(shì)必將使得電動(dòng)車(chē)的電池需求量呈井噴模式上漲。那么，在接下來(lái)的幾年里，電池需求量到

新興鋰電池比傳統(tǒng)鉛酸電池更環(huán)保，但是卻受制于制造成本，在近十年內(nèi)鉛酸電池依然是市場(chǎng)主流，鋰電池對(duì)鉛酸電池的替代必然需要一個(gè)長(zhǎng)久的過(guò)渡時(shí)期......

電動(dòng)汽車(chē)的充電和續(xù)航能力仍舊是老大難，不能徹底解決的話，電動(dòng)汽車(chē)大多數(shù)時(shí)候只能在小城市作為代步工具或是像特斯拉這種高端貨成為富人的玩具。車(chē)用鋰電池目前最靠譜的市場(chǎng)還是在油電混合動(dòng)力車(chē)。

全球市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)TrendForce旗下綠能事業(yè)處EnergyTrend最新鋰電池價(jià)格調(diào)查顯示，歷經(jīng)使用顆數(shù)與價(jià)格雙低的洗禮，隨著供給的降低與需求的微幅增溫，圓柱型鋰電池供需在第二季趨向平衡，而電

在新一輪的動(dòng)力電池投資熱潮中，固態(tài)電池正在成為下一代電池技術(shù)中的全球“新寵”。英國(guó)富豪詹姆斯·戴森( James Dyson)近日高調(diào)宣布投資14億美

在鋰電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景之下，國(guó)內(nèi)企業(yè)也面臨著許多核心技術(shù)沒(méi)有掌握的問(wèn)題。

低速電動(dòng)車(chē)到底該選用鋰電池還是鉛蓄電池，這在業(yè)內(nèi)仍存有很大爭(zhēng)議，雙方也都各執(zhí)一詞。

松下、三星、比亞迪……從相機(jī)、手機(jī)到新能源汽車(chē)，在使用這些產(chǎn)品的時(shí)候，很多人不知道，這些知名品牌的背后，一家叫“貝特瑞”的深圳企業(yè)作著不可替代的

電池能量密度提升，會(huì)對(duì)電池的壽命要求有很大的降低;更為重要的是，電池的成本甚至可以降至0.2元/Wh，但是依舊遠(yuǎn)低于各大政府機(jī)構(gòu)和商業(yè)機(jī)構(gòu)的規(guī)劃和預(yù)期。