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動力鋰電池絕對是一門好生意，即使是在經(jīng)濟(jì)低迷的情況下，依舊能幫助那些擁有電池業(yè)務(wù)的公司更好的拓展業(yè)務(wù)。

繼鈦酸鋰電池被格力電器力挺后，動力電池市場又傳來一則消息：固態(tài)電池也要受到追捧了。近日，英國富豪詹姆斯·戴森表示，將會出資 14 億美元，興建一座電池工廠，這對他以及以他命名的公司都將是一場豪賭。

盡管國內(nèi)對新能源汽車的補貼政策已經(jīng)開始退坡，但逐漸豐富的基礎(chǔ)設(shè)施和愈發(fā)豐富的可選車型也讓消費者們開始接受新能源汽車的普及。除了作為限購地區(qū)無法購買燃油汽車的替代解決方案之外，新能源汽車也有許多得天獨厚的優(yōu)勢。安靜的駕駛環(huán)境、清潔的能源類型和低廉的用車成本，甚至包括起步時瞬間輸出的超大扭矩，都能讓身邊不少開燃油汽車的朋友羨慕不已。

鈦酸鋰電池具有體積小、重量輕、能量密度高、密封性能好、無泄漏、無記憶效應(yīng)、自放電率低、充放電迅速、循環(huán)壽命超長、工作環(huán)境溫度范圍寬、安全穩(wěn)定和綠色環(huán)保等特點,它幾乎滿足了人們對電動客車動力電池的所有想象。

鋰電池的自放電受環(huán)境溫度及濕度的影響，高溫及濕溫會加速電池的自放電，建議將電池存放在0℃～20℃的干燥環(huán)境下。

目前，電動汽車面臨續(xù)航里程短和安全性不足等問題，制約了其大規(guī)模推廣。如果電動汽車擁有與燃油車相當(dāng)?shù)睦m(xù)航里程（~500公里），消費者駕駛電動汽車時將不再有里程焦慮，有利于實現(xiàn)電動汽車的大規(guī)模推廣。

鋰電電池對比鉛酸電池，鋰電電池有比較大的電能容量，而且同等容量的電池在體積和重量的比較，鋰電電池要占非常明顯的優(yōu)勢~

至于動力電池方面，比亞迪唐100將動力電池由磷酸鋰鐵改為能量密度更高的三元鋰電池，預(yù)計不會再動力電池布局空間上有所改變。

隨著高新技術(shù)的不斷提高，也因為節(jié)能環(huán)保的不斷需求，越來越多的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品被應(yīng)用到了市場當(dāng)中，就電池市場來說，鋰電池憑借著種種優(yōu)勢迅速的取代傳統(tǒng)鉛酸電池，成為儲能市場的主力軍。鋰電池的分類有很多，三元材料，磷酸鐵鋰材料，鋰離子，錳酸鐵、聚合物鋰電池等種類。那么鋰離子電池和聚合物鋰電池哪個好？請看小編為大家分析。

2月25日，南航一航班上發(fā)生了旅客移動電源(充電寶)意外著火的事件，幸運的是當(dāng)時飛機(jī)尚未起飛，機(jī)組人員處理也及時得當(dāng)，未釀成更進(jìn)一步的災(zāi)難。

這段時間，三星公司的旗艦智能手機(jī)GalaxyNote7一直牢牢占據(jù)著新聞頭條，這倒不是因為它的性能或是設(shè)計有多么出眾（當(dāng)然Note7的性能和設(shè)計的確很好），而是因為其在上市后的短時間內(nèi)，即被發(fā)現(xiàn)內(nèi)置電池存在重大安全隱患，手機(jī)無故發(fā)生爆炸的幾率更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出正常范圍。

隨著可穿戴設(shè)備、電動汽車產(chǎn)業(yè)等的迅速發(fā)展，對電池的“高容量”標(biāo)準(zhǔn)，也在不斷提高。以鋰金屬為負(fù)極的鋰電池，有著比傳統(tǒng)鋰離子電池高10倍的容量潛力，但卻存在著潛在的安全隱患。