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在國(guó)家政策的扶持下，我國(guó)動(dòng)力電池取得了很大的進(jìn)步，關(guān)鍵性能指標(biāo)提高、成本下降，電池成組、BMS（電池管理系統(tǒng)）技術(shù)取得了一定的進(jìn)步。按照科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼給出的數(shù)據(jù)，目前純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品的續(xù)駛里程高于 3

新能源汽車銷量的增長(zhǎng)帶動(dòng)電池銷售的增長(zhǎng)，然而讓人意外的是，動(dòng)力電池企業(yè)利潤(rùn)卻不斷下降，除已經(jīng)站到破產(chǎn)邊緣的前巨頭堅(jiān)瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成和深陷資金危機(jī)的猛獅科技外，更多

·依賴化學(xué)電池真的是長(zhǎng)久之計(jì)？就目前來(lái)看，化學(xué)電池是電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等都統(tǒng)稱為化學(xué)電池。其實(shí)再細(xì)分，從結(jié)構(gòu)角度上講，又可

燃料電池的原理是電化學(xué),跟鋰離子電池完全是一樣的,但是燃料電池因?yàn)榘l(fā)電原理是電化學(xué),所以效率比較高,一般來(lái)說(shuō)在車用是 60%左右。燃料電池的工作方式是內(nèi)燃機(jī),跟內(nèi)燃機(jī)完全一樣,燃料電池只是能量轉(zhuǎn)化的場(chǎng)

一：燃料電池概述：燃料電池（Fuel cell），是一種通過(guò)氧化還原反應(yīng)將燃料（氫氣）轉(zhuǎn)換成電力的裝置，最早由英國(guó)物理學(xué)家威廉·格魯夫爵士發(fā)明，由于燃料電池具有質(zhì)量能量密度高、能量輸出穩(wěn)

中國(guó)燃料電池部分技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)全球同類商品的水平，與時(shí)俱進(jìn)的你，一定很想知道其中的關(guān)鍵材料與技術(shù)?！　≤囉萌剂想姵丶夹g(shù)鏈　　燃料電池發(fā)電原理與原電池或二次電池相似，電解質(zhì)隔膜兩側(cè)分別發(fā)生氫氧化

作為汽車的能源提供商，中石化對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展一直有著很復(fù)雜的心態(tài)。支持其發(fā)展吧，未來(lái)電動(dòng)汽車普及，加油站就該歇業(yè)了；阻礙其發(fā)展吧，總感覺(jué)是在與歷史的大車輪較勁。曾經(jīng)有媒體提問(wèn)是誰(shuí)殺死了電

一、國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的主要技術(shù)進(jìn)展第一方面，面向300瓦時(shí)/公斤的電池，也就是2020年的這個(gè)電池。目前新能源汽車專項(xiàng)里面有三個(gè)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)是寧德時(shí)代新能源、一個(gè)是天津力神、一個(gè)是合肥國(guó)軒，這三個(gè)團(tuán)隊(duì)目前基

三元鋰電池存在即合理，三元鋰電池能在眾多動(dòng)力電池中脫穎而出成為主流，與其兩大優(yōu)點(diǎn)分不開(kāi)。首先它的能量密度高，能給電動(dòng)汽車帶來(lái)不錯(cuò)的續(xù)航；其次，三元鋰電池的壽命、輸出功率和成本控制達(dá)到一定平衡，利于商業(yè)

氫燃料電池的好處顯而易見(jiàn)，電力轉(zhuǎn)換效率極高，而且過(guò)程中十分安靜，也不會(huì)需要大量散熱。這就是為什么豐田Mirai僅僅攜帶 5kg 氫氣就能續(xù)航700公里+的原因。極大的能量密度和極高的能量轉(zhuǎn)換效率，是氫

鋰電池包組裝過(guò)程：工具/原料：正極材料、負(fù)極材料、隔膜紙步驟/方法制漿：用專門的溶劑和粘接劑分別與粉末狀的正負(fù)極活性物質(zhì)混合，經(jīng)高速攪拌均勻后，制成漿狀的正負(fù)極物質(zhì)。涂膜：將制成的漿料均勻地涂覆在金屬

鋰電池質(zhì)量體積方面同樣電壓和同樣容量的情況下，鉛酸電池如果是60斤，那么鋰電池的重量一般在20斤左右，大概是鉛酸蓄電池的三分之一左右。所以，鋰電池在搬運(yùn)方面是非常方便的。容量方面再同等的體積下，鋰電池