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隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，鋰離子電池也逐漸走進(jìn)了我們的日常生活之中，無(wú)論是智能手機(jī)，還是平板電腦等都能夠見到鋰離子電池的身影，一般來(lái)說(shuō)消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品的更新和換代速度很快，因此鋰離子電池的壽

電池會(huì)隨著時(shí)間而老化，逐漸失去動(dòng)力和存儲(chǔ)能力。就像人類一樣，不同電池之間的老化過(guò)程是不同的，幾乎不可能測(cè)量或模擬所有導(dǎo)致老化的相互作用機(jī)制。因此，大多數(shù)用于管理充電水平和估計(jì)電動(dòng)汽車行駛里程的系統(tǒng)，幾乎對(duì)電池內(nèi)部工作方式的變化視而不見。相反

近日，一個(gè)德國(guó)研究小組發(fā)現(xiàn)了鋰電池容量損耗的關(guān)鍵，并期望研究結(jié)果能為更高效的電池制造指明方向。德國(guó)慕尼黑技術(shù)大學(xué)的科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，單電池中的活性鋰隨著溫度的變化在各種副反應(yīng)中被慢慢消耗--

StoreDot為這項(xiàng)技術(shù)配備了專用的電池組和充電樁，并宣稱其能夠在5分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車補(bǔ)充續(xù)航480公里的電量，這與傳統(tǒng)汽車加滿一箱油的時(shí)間相差無(wú)幾。為此，StoreDot使用了大量的創(chuàng)

新車上市，當(dāng)然我說(shuō)的是電動(dòng)汽車，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)這樣的介紹：快速充電，半小時(shí)充電80%，續(xù)航200公里，完全解決你的里程焦慮!快充，商用車用來(lái)提升設(shè)備使用效率，乘用車用來(lái)解決里程

目前宣傳動(dòng)力電池能快充的文章已經(jīng)是越來(lái)越多，一些廠家的宣傳，有些過(guò)頭了，還有一些專家也跟風(fēng)說(shuō)，30分鐘、15分能完成對(duì)電動(dòng)汽車的充電，更有可笑的，說(shuō)在5分鐘之內(nèi)能完成充電任務(wù)。

動(dòng)力電池能不能既有很高能量密度，又可以超快速充電？

鋰電池被稱為“搖椅型”電池，帶電離子在正負(fù)極之間運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電荷轉(zhuǎn)移，給外部電路供電或者從外部電源充電。

新能源汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，能量密度更高的三元電池逐漸占了上風(fēng)，而能量密度較低的鈦酸鋰電池逐漸被市場(chǎng)邊緣化。

電動(dòng)汽車的發(fā)展面臨著兩大瓶頸：1）續(xù)航里程；2）充電速度，近年來(lái)隨著電池能量密度的不斷提升和電池PACK技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也在不斷進(jìn)步。

作為一種新型動(dòng)力技術(shù)，鋰電池組在使用中必須串聯(lián)才能達(dá)到使用電壓的需求，單體性能的參差不齊并不全緣于電池生產(chǎn)技術(shù)問(wèn)題，即使每只電池出廠時(shí)電壓，內(nèi)阻完全一致，使用一段時(shí)間以后，也會(huì)產(chǎn)生差異，這使得解決動(dòng)力

電池系統(tǒng)成組技術(shù)是一個(gè)不斷演變的過(guò)程，從早期的鉛酸電池組到當(dāng)下主流的鋰電池組；從單體應(yīng)用到多個(gè)成組應(yīng)用；從消費(fèi)類電子產(chǎn)品到動(dòng)力電池系統(tǒng)，電池成組技術(shù)也隨著電池的廣泛應(yīng)用而不斷發(fā)展。同時(shí)，