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天天用電動(dòng)車的你，知道電動(dòng)車鋰電池的壽命大概多長(zhǎng)嗎？鋰離子電池只能充放電500次的說(shuō)法對(duì)嘛？相信絕大部分消費(fèi)者都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，鋰電池的壽命是“500次”，500次充放電，超過(guò)這個(gè)次數(shù)，電池就“壽終正寢”了，許多朋友為了能夠延長(zhǎng)電池的壽命，每次都在電池電量完全耗盡時(shí)才進(jìn)行充電，這樣對(duì)電池的壽命真的有延長(zhǎng)作用嗎？答案是否定的。鋰電池的壽命是“500次”，指的不是充電的次數(shù)，而是一個(gè)充放電的周期。
電動(dòng)自行車鋰電池使用得當(dāng)一般使用2－3年左右問(wèn)題不大，反之，使用壽命大大減短，使用半年時(shí)間就不得不調(diào)換新電池的情況。
英國(guó)科學(xué)雜志《NatureCommunications》于1日宣布，就職于日本京都大學(xué)工學(xué)研究科的教授田中功和田中勝久、副教授藤田晃司與夏普的共同研究小組，近日成功研發(fā)新材料，能使家庭
2018年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到了126萬(wàn)輛，新能源汽車保有量達(dá)到了261萬(wàn)輛，在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的情況下，我們也不得不面對(duì)大量動(dòng)力電池退役后的回收再利用問(wèn)題，目前來(lái)看動(dòng)力電池最有效的利用方式為“梯
鋰電池的壽命是多少?人們出生和死亡的疾病，鋰電池生產(chǎn)與浪費(fèi)，鋰電池總是不能再次使用，并有報(bào)廢的一天，人們稱這種現(xiàn)象為鋰電池壽命。人生來(lái)就決定了自己的極限，這是無(wú)法改變的。然而，科學(xué)能否確定人們的日常習(xí)
據(jù)外媒報(bào)道，弗勞恩霍夫交通和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)研究所（FraunhoferinstituteforTransportationandInfrastructure,IVI）的鋰離子電
美國(guó)科學(xué)家發(fā)表于最新一期《科學(xué)進(jìn)展》雜志的論文說(shuō)，鋰離子電池中的鋰離子濃度會(huì)發(fā)生漲落變化，這解釋了鋰離子電池壽命變短的原因，并有望幫助開(kāi)發(fā)充電更快、待機(jī)時(shí)間更久的電池。晶格是晶體內(nèi)部的粒
外媒報(bào)道稱，韓國(guó)蔚山國(guó)家科學(xué)技術(shù)研究院能源與化學(xué)工程學(xué)院Nam-SoonChoi和SangKyuKwak教授領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)合研究小組研發(fā)出一種采用含氟原子溶劑的離子濃縮電解液。該電解液能夠均勻地在鋰
鋰離子電池的性能會(huì)逐年衰減，但這點(diǎn)卻深受智能手機(jī)制造商喜愛(ài)。因?yàn)楫?dāng)消費(fèi)者難以忍受續(xù)航的短板之后，就會(huì)傾向于每隔兩年就購(gòu)買(mǎi)一部新設(shè)備。如果你不想過(guò)快落入這樣的圈套，那不妨參考下密歇根大學(xué)安娜堡分校的一支
危害鋰電池壽命的四個(gè)誤區(qū)移動(dòng)電源,已成為客戶在日常生活中最不可或缺的數(shù)字設(shè)備,無(wú)論是在地鐵上下班,仍然是一個(gè)航班,火車或長(zhǎng)途汽車到目的地,我們可以看到圖,享受我們的移動(dòng)電源
鋰電池壽命是根據(jù)時(shí)間還是周期計(jì)算的?該行業(yè)根據(jù)鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)來(lái)定義其性能。但是在實(shí)際應(yīng)用中，用戶的使用方法有很大的不同，因?yàn)樵诓煌臈l件下，測(cè)試之間沒(méi)有可比性，所以必須對(duì)循環(huán)壽命的定義進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化
影響鋰電池壽命的因素有哪些1. 深放電硫酸鉛的摩爾體積大于氧化鉛。一摩爾的氧化鉛被轉(zhuǎn)化成一摩爾的硫酸鉛，體積增加了95%。二氧化鉛分子間的結(jié)合本身并不強(qiáng)，放電過(guò)程中活性物質(zhì)對(duì)正極的膨脹，二氧化鉛粒子會(huì)
