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過去的三十年里，鋰離子電池，一種將鋰離子來回移動到充電和放電的可充電電池，使得小型設(shè)備的充電速度更快，持續(xù)時間更長。由SLAC的斯坦福材料與能源科學研究所的教員、斯坦福材料科學教授威廉·崔領(lǐng)導的一個國際研究小組今天發(fā)表了這些發(fā)現(xiàn)。

如果這些電池得不到妥善處理，不僅會對環(huán)境造成重大污染，同時也是對于資源的一種浪費，這是我們當下在發(fā)展新能源汽車所要面臨的巨大挑戰(zhàn)。

首先YongxiuChen在金屬鋰負極一側(cè)設(shè)置了兩塊垂直于金屬鋰負極的極板，并在極板上施加一個正弦交變電場（如上圖b所示），在交變電場的作用下Li的沉積過程變得更加均勻，避免Li枝晶的產(chǎn)生和生長。

隨著便攜式電子設(shè)備及電動汽車的快速發(fā)展，人們除了追求鋰電池的大容量和充放電速度外，更關(guān)心的是鋰電池的安全性。屢屢發(fā)生的鋰電池爆炸事件難免讓人神經(jīng)緊繃。從科學層面而言，鋰電池爆炸的原因通常是電極表面鋰沉

什么是三元鋰電池?在自然界中，鋰元素是最輕的，原子質(zhì)量最小的金屬，它的原子量為6.94g/mol，ρ=0.53g/cm3。鋰化學性質(zhì)活潑，極易失去電子被氧化為Li+，因此標準電極電位最負，為-3.04

最近網(wǎng)上一篇叫做《美國科學家找到鋰電壽命變短原因》的文章火了，作為一名鋰離子電池行業(yè)的從業(yè)者，多年的經(jīng)驗告訴我，一個電池結(jié)構(gòu)不同、材料不同、使用條件不同都會對電池壽命產(chǎn)生一定的影響，因此

日本NEC公司成功開發(fā)出將電動汽車(EV)和混合動力車鋰電池蓄電量比原來提高3成以上的新技術(shù)。市場上目前銷售的電動汽車每次充電可行駛200公里左右，而如果使用新開發(fā)出的電池，行駛距離可提高到約260公里。NEC計劃2年 ...

一般年限不是問題，主要還是使用次數(shù)（也就是循環(huán)次數(shù)或者循環(huán)壽命）錳酸鋰的300次左右鈷酸鋰的500次左右

摘要因新能源汽車更新?lián)Q代快、缺乏電力系統(tǒng)評估經(jīng)驗、殘值評估標準缺失等原因，二手新能源汽車陷入交易尷尬。

為深化拓展科技創(chuàng)新工程，建設(shè)更高水平的創(chuàng)新型省份，近日，江蘇省科學技術(shù)廳根據(jù)《江蘇省科技計劃項目立項工作操作規(guī)程》，經(jīng)組織申報、專家評審、廳長辦公會票決審定等立項程序后，對江蘇省2017

日前，在深圳舉行的“2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”上，塔菲爾新能源科技有限公司董事長龍繪錦、市場總監(jiān)黃永輝分別接受了電池中國網(wǎng)的獨家專訪，就動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、電池使用壽命、企業(yè)市場戰(zhàn)略等熱點問題等發(fā)表了自己的觀點。

弗勞恩霍夫交通和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)研究所的鋰離子電池專家們與從事電動勢實時數(shù)據(jù)研究的ViriCiti開展合作，延長了鋰電池的使用壽命，同時降低了電動客車及電動卡車的總擁有成本。