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三元鋰電池指采用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，優(yōu)點是標(biāo)稱電壓較高，單體電池能量密度較高，輸出功率較大，低溫性能較好，缺點是高溫穩(wěn)定性差（200度左右燃爆），成組利用率低（60%左右），造價較高，污染較高。

電動車的電池比較單調(diào)，一般電動車電池用的都是是鉛酸蓄電池，一小部分比較小的電動車用的是鋰電池。鉛酸電池的銷量比鋰電池銷量要高的多，使用的更加普遍，如果你要選擇一款比較大眾的電池，那無疑是蓄電池了。

最近，有朋友問我，電動車電池是選鉛酸電池好，還是鋰電池好。其實，對于這個問題，沒有絕對的肯定性。我們先來看看各自的優(yōu)缺點再下定論。

多空主力分析，多方主力、空方主力貢獻率96.71%、3.29%，主要貢獻為多方主力。多空，固態(tài)電池、小金屬2種多方占絕對強勢，高送轉(zhuǎn)、航母概念2種多方較大優(yōu)勢，獨家藥品多方稍占優(yōu)勢。

鋰離子電池技術(shù)如今正在迅速推動交通運輸業(yè)和能源行業(yè)的電氣化。然而，電池本身往往是一種工作壽命短暫的商品，到目前為止，電池的回收和再利用還沒有成為電池行業(yè)的主要優(yōu)先事項。總部位于英國的可再生能源開發(fā)商AceleronEnergy公司首席執(zhí)行官AmritChandan博士對以鋰離子電池為基礎(chǔ)構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟的意義進行了闡述，并表示鋰離子電池的設(shè)計壽命應(yīng)該更長，并且考慮到二次使用的目的。

放電深度即使用過程中放電到何程度開始停止，100%深度指放出全部容量。鉛酸蓄電池壽命受放電深度影響很大。設(shè)計考慮的重點就是深循環(huán)使用、淺循環(huán)使用還是浮充使用。若把淺循環(huán)使用的電池用于深循環(huán)使用時，則鉛酸蓄電池會很快失效。

目前替代石油車的主流技術(shù)路線就是鋰電池和燃料電池。燃料電池最大優(yōu)勢就是能量密度高，是鋰電池的120倍；但鋰電池起步早商業(yè)化程度更高，整車成本也更低，且充電可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，相比燃料電池整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)都要從頭建設(shè)，成本也要更低。那么電動汽車動力電池選擇燃料電池好還是鋰電池好？

特斯拉看上的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池還是電池技術(shù)？,特斯拉下一代電池的計劃一直是人們關(guān)注的重點，有些人認為是Maxwell的干電池技術(shù)，有些人覺得是固態(tài)電池技術(shù)。然而，萬萬沒有想到的是，從2月18日路透社報道來看，特斯拉正在與寧德時代（CATL）進行深入談判，希望在

對于這個問題，我們首先應(yīng)該明確，聚合物電芯是鋰離子電池的一種組成部分，屬于鋰電芯。

新國標(biāo)正式實施后，大多數(shù)政府推出的電動車管理辦法給超標(biāo)車設(shè)置3-5年的過渡期包括北京、鄭州、南寧在內(nèi)的多個省份都已經(jīng)明確了過渡期時間。

近幾年，隨著兩輪電動車鋰電池的大量運用，鋰電池爆炸事故也時有發(fā)生，這讓很多人不禁懷疑鋰電池代替鉛酸電池真的可行嗎？電動車的電池究竟該選鋰電池還是鉛酸電池？

對于眾多的小伙伴來說，電動車已經(jīng)成為必備可少的交通工具，相較于公交車的不準(zhǔn)點，汽車的堵車及自行車的騎行費力而言，電動車憑借其省力、輕便、快捷的特點成為了眾多小伙伴的選擇。而在購買電動車時，很多人往往會陷入到是選擇鋰電池的電動車還是鉛酸電池的電動車的困擾當(dāng)中，那么鋰電池和鉛酸電池到底有何區(qū)別，在選購電動車買鋰電池的還是鉛酸電池的好？今天小編就帶著大家走進這個話題。