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可以的?！　∑囯娖恳蚴畤乐貢斐呻娖苛蚧瘒乐囟淮骐姷膯栴}出現(xiàn)，若電瓶為嚴重硫化或失水造成的，且外觀未破壞、鼓脹，無短路、斷路跡象時，可以嘗試給電瓶加水修復：

“白名單”之說，在新能源汽車的動力電池領域流傳已久，日前官方首次推出了以“白名單”定義的電池企業(yè)目錄。

近期，再生鉛開工率上升，40萬噸再生產(chǎn)能釋放。下游鉛蓄電池企業(yè)成品庫存高企，需求疲弱，提價乏力，技術進步促使置換時間拉長。后期鉛價大概率下跌。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車全年累計銷售77.7萬輛 ，同比增長53.3%。并預計在今年新能源汽車銷量將突破100萬輛。隨著新能源車企“換電”業(yè)務的推出，無疑更是增加了動力電池的流通數(shù)量。

車展媒體日一結束，對于媒體人來說，辛苦的工作也差不多告一段落了。忙活了這么久，可以說每位跑館的媒體人都覺得身心疲憊，于是毛毛就打算開車出去Happy，放松一下。

我國境內(nèi)年報廢鉛酸蓄電池600萬噸左右，呈逐年增長的態(tài)勢，雖回收率較高，但在回收、貯存、處置、利用的過程中，仍有大量的環(huán)境污染現(xiàn)象。

質(zhì)量、體積方面　　通常情況下,鉛酸電池組重量在16-30公斤,體積較大;而鋰電池重量一般在2.5-3.0公斤,體積相對較小,所以騎行輕便、搬運也方便。從質(zhì)量上來看,兩者的好壞很難界定,不過消費者可以根據(jù)自己的實際需要來購買正規(guī)廠家生產(chǎn)的品質(zhì)好的電池。

縱觀整個鉛酸蓄電池市場，從競爭數(shù)量、行長率、退出壁壘、同質(zhì)化程度，以及競爭層次來看，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段，但行業(yè)整體素質(zhì)參差不齊，受到企業(yè)自身因素的局限，多數(shù)企業(yè)集中于低端產(chǎn)品，打價格戰(zhàn)，目前市場上現(xiàn)有企業(yè)競爭激烈。

目前，在電動自行車的市場，鉛酸蓄電池占到95％的市場。在新能源汽車領域，因最新補貼退坡政策的實施，對汽車電池的能量密度提出了更高要求，這也促進了具有高能量密度的鋰電池在這一行業(yè)發(fā)展。

在沉寂了一年多的時間之后，國內(nèi)電動自行車鉛蓄電池行業(yè)烽煙再起，“價格戰(zhàn)”再次打響。

“綠色情結”，是第二次當選全國人大代表的張?zhí)烊涡稳葑约旱年P鍵詞。作為新能源動力電池企業(yè)——天能集團的創(chuàng)始人和董事長，張?zhí)烊问冀K將“綠色環(huán)保”視為企業(yè)發(fā)展的出發(fā)點，這也是他在履行人民代表神圣職責中最關注的領域。

說起“價格戰(zhàn)”這個名詞，其實國人并不陌生，尤其是在我國從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉軌的這20多年時間里，“價格戰(zhàn)”的聲音時不時會在耳旁響起。