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前言環(huán)境和能源問題的日益突出，使低排放甚至零排放汽車的開發(fā)受到了廣泛的關(guān)注。電動汽車以無(低)污染、高燃油經(jīng)濟性、高性能和低排放的優(yōu)點成為當代汽車發(fā)展的主要方向。但是，電動汽車的發(fā)展需要解決兩大關(guān)鍵問題

近日，有媒體報道，電動汽車制造商菲斯克(Fisker)剛剛申請了一項固態(tài)電池專利，這項專利使得電動汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，充電時間也縮短到一分鐘。

比亞迪成功研發(fā)出高能量密度新型電池的消息頗受市場關(guān)注。昨日，比亞迪董秘吳經(jīng)勝接受證券時報記者采訪時表示，該款電池計劃于明年實現(xiàn)量產(chǎn)，將主要應(yīng)用于比亞迪的自產(chǎn)車輛

[摘要] 韓國研究人員表示，在含有二氧化碳的環(huán)境中，鋰空氣電池中Li2CO3的形成不可避免，但目前發(fā)現(xiàn)了可以促使其發(fā)生可逆反應(yīng)的物質(zhì)，可使電池的循環(huán)性能更穩(wěn)定。 韓國研究人員近日發(fā)現(xiàn)，鋰空氣電池的性

據(jù)美國媒體消息，豐田計劃于2020年用固態(tài)電池取代鋰電池，其能量是鋰電池的三到四倍。豐田負責材料工程的高管鈴木成貴表示，豐田將于2020年全面實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，并在

韓國研究人員發(fā)現(xiàn)在鋰電池中的Li2CO3根據(jù)鋰空氣電池中電解質(zhì)的介電性能(dielectric properties)，能夠選擇性地作為放電反應(yīng)的最終產(chǎn)物。此外Li2CO3在鋰-氧氣/二氧化碳電池

前言：NEF電池利用液流電池驅(qū)動帶正負電荷的充電流體流動。在電池內(nèi)部，水基流體在離子交換膜的兩側(cè)流動，產(chǎn)生電流的方式與燃料電池相同。電池的能量存儲容量受到油箱容積限制，而非電池尺寸，電池的功率是膜面積的函數(shù)。

[摘要] IBM正在研發(fā)鋰空氣電池技術(shù)，這項技術(shù)可大幅減輕電池重量，并且能將能量密度提高至10倍左右。 IBM近日發(fā)布新一年的”5-in-5”報告，展望未來5年的五大科技趨勢。該報告也刺激了其股價上漲，不過，

之前，麻省理工的科研人員，利用一種叫做M13的病毒來增加鋰離子-空氣電池的反應(yīng)面積，增大電池的能量密度，可讓電動汽車續(xù)航提升至550公里。現(xiàn)在，美國伯克利國家實驗室提出

近日，中科院大連化物所陳劍研究員帶領(lǐng)先進二次電池研究團隊，在高比能量鋰二次電池方面取得重要進展，研制成功了額定容量15Ah的鋰硫電池，并形成了小批量制備能力。據(jù)了解

在現(xiàn)有材料體系的大框架下，無論技術(shù)如何改進，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對來說，三元技術(shù)路線則較有希望。值得注意的是，關(guān)于三元

近日，工信部官網(wǎng)公布了最新一批新能源汽車推廣目錄(下稱“目錄”)，其中由比亞迪汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)的比亞迪牌7009BEV1純電動轎車位列其中，該款汽車正是首個搭載“刀片電池”的比亞迪漢EV純電動轎車。眾所周知，目前的磷酸鋰鐵電池的使用溫度范圍較低，例如低溫限值只有零下20度，這也就意味著在北方地區(qū)的冬天，這輛車的適用范圍嚴格受到限值。