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磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。

隨著鋰電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，鋰電池的應用是越來越廣泛，早期的鋰電池是應用在手機，通訊等產(chǎn)品中，現(xiàn)在隨著鋰電池的不斷升級，應用的產(chǎn)品是越來越多，智能機器人，路燈，UPS，叉車，基站，玩具，軍用品，辦公用品等等多個領(lǐng)域都有涉及，在動力型鋰電池中叉車的使用也較為廣泛。

目前市場在售的新能源汽車動力電池都是采用鋰離子電池，其中鋰離子電池可以分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，不過消費者大多數(shù)都是外行，也弄不清磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個好？今天我們就來詳細講解磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的區(qū)別以及壽命。

三元鐵鋰電池與磷酸鐵鋰電池的優(yōu)缺點是什么？三元鋰電池在容量與安全性方面比較均衡，是一款綜合性能優(yōu)異的電池。而三元鋰電池有哪些優(yōu)缺點呢，下面小編從三元鋰電池的三元材料上給大家分析一下三元鋰電池優(yōu)缺點材料技術(shù)詳解。

在當今的電池市場，鋰電池憑借著其自身眾多的優(yōu)勢贏得了廣大用戶的信賴和認可。因其重量輕，壽命長，價格適中，超高的性價比等特性。鋰電池又分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，鎳氫電池，鎳鎘電池，錳酸鐵鋰電池，鋰離子電池等等。

但是，從現(xiàn)在看來，比亞迪的態(tài)度發(fā)生了很大的變化，其中的原因可能是磷酸鐵電池實在是玩不下去了吧，現(xiàn)在才想起了三元電池?？纯粗暗乃魉鶠?，是不是要打臉了？不過，這也沒什么，誰還沒有犯錯的時候呢？比亞迪能夠及時回頭，這種勇氣還是可嘉的。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，一個主要用途是用作動力電池，相對NI-MH、Ni-Cd電池有很大優(yōu)勢。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發(fā)使得整個新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動力電池。

7月14日，比亞迪在《投資者關(guān)系活動記錄》中對公司新能源汽車銷售情況及產(chǎn)能情況進行了披露，如下：

現(xiàn)如今，鋰電池已經(jīng)成為國內(nèi)儲能尤其是電網(wǎng)儲能應用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現(xiàn)真正大規(guī)模爆發(fā)。預計到2020年，鋰電儲能在發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的總需求量為8GWh。

一度風光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數(shù)派”。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。由于產(chǎn)能嚴重過剩，今年以來，磷酸鐵鋰材料價格同比下降約30%。