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電池對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)實(shí)在是太重要了，在三電系統(tǒng)中也處于核心地位可以說(shuō)是電動(dòng)汽車(chē)的命脈所在。哪家車(chē)企掌握了電池技術(shù)，才會(huì)在市場(chǎng)中掌握最合心的競(jìng)爭(zhēng)力。例如自主品牌中的比亞迪，不僅電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量很好，插電混動(dòng)式車(chē)型更是在銷(xiāo)量排行榜上遙遙領(lǐng)先。既然鋰離子電池的作用如此重要，你真的了解鋰離子電池嗎？
對(duì)于如何在冬日里有效延長(zhǎng)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程，你又了解多少呢？其實(shí)，通過(guò)良好的用車(chē)習(xí)慣，冬季開(kāi)新能源汽車(chē)一樣可以得心應(yīng)手。
市場(chǎng)上各種組裝的鋰電池質(zhì)量良莠不齊，我們并不知道其用的什么電芯，安全性和壽命都沒(méi)有保證，有很多甚至用的是拆機(jī)電芯。大品牌正規(guī)鋰電池沒(méi)有幾家在做，只有少數(shù)幾個(gè)品牌；售后不用擔(dān)憂(yōu)，但價(jià)格比較貴。所以我決定自己來(lái)DIY一組鋰電池。
超級(jí)電容是一種介于電池和靜電電容器之間的儲(chǔ)能元件，具有比靜電電容器高得多的能量密度和比電池高得多的功率密度，不僅適合于作短時(shí)間的功率輸出源。因此，超級(jí)電容在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域有著廣闊的應(yīng)用前景，將是未來(lái)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要方向之一。
美國(guó)Boston-Power電池公司近日宣布，將為薩博 9-3 ePower項(xiàng)目提供鋰電池制造技術(shù)。但是昨日Boston-Power卻收回部分技術(shù)內(nèi)容，并宣布期望從今年年底開(kāi)始，能與比薩博汽車(chē)公司更大公司建立合作伙伴關(guān)系。
充電樁所產(chǎn)生的問(wèn)題隨著車(chē)輛的增多也越來(lái)越頻繁，可在日常生活中，你知道充電樁都有什么類(lèi)型嗎？下面就給大家介紹介紹，我們所常見(jiàn)的充電樁的種類(lèi)。
大家都知道充電樁標(biāo)準(zhǔn)需要解決的是統(tǒng)一的問(wèn)題。在前期標(biāo)準(zhǔn)不明確的情況下，各個(gè)廠商各自為政。即便找到了為數(shù)不多的充電樁，也會(huì)出現(xiàn)硬件接口對(duì)不上，或者對(duì)上了依然無(wú)法充電的情況。那么制定標(biāo)準(zhǔn)能解決什么問(wèn)題呢？這得從充電的過(guò)程說(shuō)起。
到2020年歐洲范圍的法規(guī)要求車(chē)輛每行駛一公里的二氧化碳排放量控制在95克，只有那些利用可再生能源（風(fēng)能、太陽(yáng)能等）的增程混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)能達(dá)到這樣的標(biāo)準(zhǔn)。
只要是鉛蓄電池，在使用的過(guò)程中都會(huì)硫化，但其它領(lǐng)域的鉛酸電池卻比電動(dòng)自行車(chē)上使用的鉛酸電池有著更長(zhǎng)的壽命，這是因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)的鉛酸電池有著一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境。
騰勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)搭載磷酸鋰鐵（LFP）電池，鋰電池組由堅(jiān)固的鋁結(jié)構(gòu)框架保護(hù)，并安裝在車(chē)身下面，整個(gè)車(chē)體中最為安全的部位。此外，DENZA騰勢(shì)的智能電流管理系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)測(cè)鋰電池與動(dòng)力系統(tǒng)之間的能量流，確保一旦發(fā)生事故，鋰電池將自動(dòng)斷開(kāi)，并在臨界狀態(tài)下快速放電至安全電壓。
本文提出一種基于單片機(jī)的電動(dòng)車(chē)36V鋰電池組(由10節(jié)3. 6 V鋰電池串聯(lián)而成)保護(hù)電路設(shè)計(jì)方案，利用高性能、低功耗的ATmega16L 單片機(jī)作為檢測(cè)和控制核心，用由MC34063構(gòu)成的DC /DC變換控制電路為整個(gè)保護(hù)電路提供穩(wěn)壓電源，達(dá)到延長(zhǎng)電池使用壽命的目的。
特斯拉Model S的鋰電池著火事件把人們的注意力一下子就拉到了電動(dòng)車(chē)以及插電式混動(dòng)汽車(chē)最精貴也最薄弱的地方——電池組，難道就沒(méi)什么法子能夠做好防火措施嗎？
