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奧迪寄予眾望的e-tron在去年秋季上市，新車型迅速遭遇了生產(chǎn)困境。e-tron電池供應(yīng)商LG Chem無(wú)法滿足奧迪不斷增長(zhǎng)的訂單，奧迪不得不減產(chǎn)，隨后還因?yàn)殡姵夭幻芊舛倩亓瞬糠謊-tron。

王子冬根據(jù)事故分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在遇到的大部分引發(fā)事故的原因，并沒有發(fā)現(xiàn)是外面來的誘因引發(fā)了事故，而是“家賊”，是電池內(nèi)部出現(xiàn)的問題引發(fā)了電池?zé)崾Э?，而非外部原因?/p>

歷經(jīng)10年，德國(guó)電動(dòng)車保有量2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的計(jì)劃宣告失敗，與此同時(shí)，德國(guó)政府將投資600億美元，為2030年實(shí)現(xiàn)600萬(wàn)輛，溫室氣體排放比1990年減少55%的計(jì)劃表明態(tài)度與決心。

當(dāng)雙積分“大棒”落下時(shí)，雨點(diǎn)的威懾力卻遠(yuǎn)不如雷聲。

歐盟市場(chǎng)上的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車保有量正在急速上升。

據(jù)麥肯錫公司研究人員稱：新的電動(dòng)車正在向全球范圍內(nèi)120個(gè)城市進(jìn)行推出，并且指出EV電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本與同等中小型內(nèi)燃動(dòng)力汽車相比要高出12000美元。

北京時(shí)間5月14日消息，據(jù)報(bào)道，大眾將推動(dòng)車輛電動(dòng)化已經(jīng)公開的秘密。未來六年內(nèi)，大眾將推出20款電池驅(qū)動(dòng)車型，這意味著其需要大量的電池單元。為了保證電池單元的供應(yīng)，大眾已經(jīng)決定自己投產(chǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃汽車公司已經(jīng)簽署了一項(xiàng)從寧德時(shí)代和LG 化學(xué)兩家領(lǐng)先的亞洲電池制造商那里購(gòu)買電動(dòng)汽車電池的數(shù)十億美元的協(xié)議。該協(xié)議的有效期將一直持續(xù)到2025年。

2019年，當(dāng)新能源補(bǔ)貼政策新一輪落腳時(shí)，相信許多企業(yè)都慌了神，這其中包括騙補(bǔ)的，也包括認(rèn)真做事的。

根據(jù)大眾的規(guī)劃，至2025年，電動(dòng)車年產(chǎn)量將達(dá)到300萬(wàn)臺(tái)。大眾的電動(dòng)車戰(zhàn)略也是以中國(guó)為核心。中國(guó)是對(duì)電動(dòng)車發(fā)展推動(dòng)力度最大的國(guó)家，大眾集團(tuán)的電動(dòng)車戰(zhàn)略是否能取得成功很大程度上取決于在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

。在上月中國(guó)發(fā)布新能源汽車補(bǔ)貼新政之后，各大汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪似乎進(jìn)入新的階段。

2019年的退坡，不會(huì)對(duì)整體市場(chǎng)帶來波動(dòng)，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，將面臨巨大的考驗(yàn)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者出局。與此同時(shí)，2019年的退坡，對(duì)于市場(chǎng)參與者而言，僅僅是一場(chǎng)激戰(zhàn)的開始，更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)還在后面。整個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)變好，大部分的個(gè)體會(huì)變差，少部分的個(gè)體會(huì)變得非常強(qiáng)大。對(duì)消費(fèi)者而言，是好事。