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中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)外媒報(bào)道，本周，特斯拉（Tesla）確認(rèn)表示，其正在開發(fā)一個(gè)“獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)”，該公司認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，該系統(tǒng)可以節(jié)省“可觀的資金”。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月15日，特斯拉發(fā)布了一份新“影響報(bào)

美國(guó)純電動(dòng)汽車（EV）廠商特斯拉和松下將凍結(jié)為提高共同運(yùn)營(yíng)的車載電池工廠產(chǎn)能而進(jìn)行的投資。原計(jì)劃到2020年將產(chǎn)能提高5成，但眼下純電動(dòng)汽車的銷量低于預(yù)期，雙方判斷認(rèn)為進(jìn)行數(shù)千億日元的先行投資存在很大

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：外媒報(bào)道稱，因超級(jí)電池工廠（Gigafactory 1）的擴(kuò)將項(xiàng)目存在較大的投資風(fēng)險(xiǎn)，作為特斯拉電動(dòng)汽車電池合作伙伴的松下已經(jīng)凍結(jié)了擴(kuò)建其設(shè)施的計(jì)劃。與此同時(shí)，雙方將努力從現(xiàn)有設(shè)施中壓榨

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：永遠(yuǎn)不把動(dòng)力電池的雞蛋放在一個(gè)籃子里，是特斯拉CEO埃隆·馬斯克，或者說(shuō)是所有有志于在2020年開始真正發(fā)力電動(dòng)車的汽車主機(jī)廠的共識(shí)。3月12日，中國(guó)的植樹節(jié)，這個(gè)代表綠色的日子，成為中

目前全球都沒有很成功的、安全的、成熟的、成體系的換電模式案例，電池一致性也沒有好的解決方案。“這是個(gè)體系問題，我們的態(tài)度是開放的，但首先要保證用戶的安全。”該人士表示。目前，長(zhǎng)安，吉利、奇瑞內(nèi)部人士都向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，對(duì)換電模式仍抱有審慎的態(tài)度。

梅賽德斯-奔馳將于本周二退出備受期待的電動(dòng)SUV汽車，這標(biāo)志著德系車廠開啟對(duì)抗由特斯拉主導(dǎo)的電動(dòng)汽車快速增長(zhǎng)市場(chǎng)的反擊戰(zhàn)。

電動(dòng)車的60公里等速工況續(xù)航里程是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛測(cè)試指標(biāo)，并非車企簡(jiǎn)單的自己創(chuàng)造的概念。應(yīng)該說(shuō)工況續(xù)航里程和等速里程都是評(píng)價(jià)車輛的國(guó)家規(guī)范指標(biāo)。用等速續(xù)航宣傳并非違規(guī)的。

招商證券認(rèn)為，2019年注定是電動(dòng)車行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，大概率補(bǔ)貼降幅較大，帶動(dòng)行業(yè)提前進(jìn)入微補(bǔ)貼時(shí)代，國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)更大范圍的洗牌即將到來(lái)，洗牌預(yù)計(jì)將持續(xù)到補(bǔ)貼結(jié)束，最終市場(chǎng)化淘洗出來(lái)的巨頭才有可能與國(guó)際主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)。

隨后有媒體轉(zhuǎn)發(fā)未經(jīng)證實(shí)的車主回應(yīng)稱，起火時(shí)并非在充電狀態(tài)，該車在起火前幾個(gè)小時(shí)才進(jìn)行完超級(jí)充電，將續(xù)航里程提升到350多公里。

新能源汽車的供應(yīng)種類和供應(yīng)量將在3年內(nèi)飛速提升，特斯拉在面對(duì)眾多產(chǎn)品合理圍剿時(shí)，還能否不在意中國(guó)市場(chǎng)地任性下去？

對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)這塊還在增加的蛋糕，不論以特斯拉為代表的外資車企還是蔚來(lái)、威馬、小鵬等本土造車新勢(shì)力都志在必得。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，全國(guó)已經(jīng)有包括特斯拉、眾泰、野馬、江鈴、力帆等多個(gè)品牌的電動(dòng)車發(fā)生自燃。那么，車主還能放心地使用電動(dòng)車嗎？消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車還有信心嗎？