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近日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)、《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》)等政策相繼出臺(tái)，在動(dòng)力電池回收壓力越來(lái)越大之時(shí)，這兩項(xiàng)文件的出臺(tái)意味著動(dòng)力電池回收將從混亂向有序轉(zhuǎn)變。

新能源車的推廣應(yīng)用正處在關(guān)鍵時(shí)期，隨著推廣應(yīng)用工作的持續(xù)推進(jìn)和市場(chǎng)應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，新能源汽車安全問(wèn)題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。

面對(duì)如此龐大的新能源汽車市場(chǎng)，諸多問(wèn)題也迎面而來(lái)，電動(dòng)車使用一定年限之后，淘汰之時(shí)，動(dòng)力蓄電池的回收就是其中最大的挑戰(zhàn)。

2017年，在新能源汽車動(dòng)力電池的拉動(dòng)下，我國(guó)三元材料的產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國(guó)動(dòng)力電池三元材料的需求約7萬(wàn)噸，動(dòng)力電池三元材料各體系需求中，111體系應(yīng)用逐步減少，532體系占比最大且繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，622體系增長(zhǎng)較大，NCA材料有一定的增長(zhǎng)。

國(guó)家工信部部長(zhǎng)苗圩在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量、充電設(shè)施的建設(shè)普及程度，目前處在世界的前列。

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。隨著“雙積分政策”的實(shí)施，業(yè)界更是將2018年譽(yù)為“新能源汽車爆發(fā)元年”，這些無(wú)疑給新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，也提出了新的挑戰(zhàn)。

短期來(lái)看，補(bǔ)貼退坡不改新能源汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)大趨勢(shì)，2018年全年銷量仍有望實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，相應(yīng)帶來(lái)動(dòng)力電池消費(fèi)量的增長(zhǎng)；中長(zhǎng)期來(lái)看，今年4月即將實(shí)行的雙積分政策，為新能源汽車生產(chǎn)端提供動(dòng)力。

從上市公司的年報(bào)體現(xiàn)出新能源車現(xiàn)在是投資最熱，賺錢最快，效益最好的行業(yè)熱點(diǎn)，容易出問(wèn)題，前期電動(dòng)輕客騙補(bǔ)問(wèn)題嚴(yán)重，因此針對(duì)新能源車準(zhǔn)入嚴(yán)管。

在新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪不僅擁有整車制造技術(shù)，還具備動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。記者參觀比亞迪動(dòng)力電池生產(chǎn)線后，針對(duì)當(dāng)前業(yè)內(nèi)比較關(guān)注的動(dòng)力電池市場(chǎng)，電池安全性以及動(dòng)力電池梯次回收利用的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行采訪。

在保持高增長(zhǎng)的背后，新能源汽車行業(yè)存在哪些隱憂？目前新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平如何？中國(guó)汽車技術(shù)研究中心北京工作部副主任王成接受了記者的采訪。

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在中換擋、升級(jí)大趨勢(shì)下扮演著尤為重要的角色。多年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由企主體幾大整集團(tuán)主導(dǎo)，相對(duì)封閉。

前期，工信部公示第一批《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，明確指出將在利用試點(diǎn)單位所在地的政策措施和資金渠道加大扶持力度，同時(shí)要求支持中國(guó)鐵塔等優(yōu)勢(shì)企業(yè)聯(lián)合設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，加強(qiáng)企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)的對(duì)接。