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GTMResearch最新報(bào)告顯示，鋰離子電池組件價(jià)格在2015和2016下降了20%以上，2017的價(jià)格下降了近15%。電動(dòng)汽車行業(yè)和固定儲(chǔ)能市場(chǎng)不斷增長的需求，以及能源密度的提高，

鋰離子電池的生產(chǎn)制造是由一個(gè)個(gè)工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來的。大體來說，鋰電池的生產(chǎn)包括極片制造、電芯制作以及電池組裝三部分。在這三個(gè)大的工序中又有數(shù)道關(guān)鍵工藝，不同的生產(chǎn)工藝生產(chǎn)的電池性能差異

政策市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)下，正極材料廠商在高鎳三元材料的產(chǎn)能擴(kuò)張如箭在弦，產(chǎn)線升級(jí)更替下，將帶動(dòng)高鎳三元正極材料相關(guān)設(shè)備企業(yè)的新一輪市場(chǎng)紅利。高工鋰電跟蹤信息顯示，國內(nèi)正極材料企業(yè)在高鎳三元領(lǐng)域

鋰離子電池，又稱為搖椅電池，主要組成部分是正極、負(fù)極、隔膜及電解液。當(dāng)前鋰離子動(dòng)力電池正極一般采用尖晶石型LiMn2O4或鎳基層狀氧化物，負(fù)極以石墨為主，電解液為含LiPF6的碳酸酯（EC，EM

鋰電池遠(yuǎn)程監(jiān)控應(yīng)用案例研究應(yīng)用背景:以與中國大陸某燃?xì)馄髽I(yè)合作的遠(yuǎn)程監(jiān)控終端為應(yīng)用背景，開展智能電池的研究與探索。2012年啟動(dòng)的西氣東輸工程，是中國最長距離、最大直徑的輸氣管道。它西起塔里木盆地的輪

退役動(dòng)力電池梯次利用是電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的必然需求，而電網(wǎng)則是梯次利用最重要的場(chǎng)景之一。不過，目前國內(nèi)梯次利用項(xiàng)目大部分正處于示范探索階段，尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；こ虘?yīng)用。8月27日，2020先進(jìn)電池材料集群產(chǎn)

新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長帶動(dòng)動(dòng)力電池出貨量提升，電池企業(yè)、主機(jī)廠和材料企業(yè)都在通過材料體系優(yōu)化和制造工藝升級(jí)等方式進(jìn)一步提升電池性能和降低成本。電池成本持續(xù)下降也為鋰電池儲(chǔ)能大規(guī)模應(yīng)用提供了有利條件，不

由中國化學(xué)與物理電源協(xié)會(huì)舉辦的「2018年高能量密度鋰離子電池用新型導(dǎo)電添加劑高峰論壇」2018年4月12-13日在天津舉辦，本人有幸在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)了各位學(xué)術(shù)和產(chǎn)業(yè)界專家同行的精彩報(bào)告，在這

金屬鋰可完美替代石墨，做鋰離子電池的負(fù)極材料，從而使后者破解“續(xù)航里程差”的難題。近日，山東大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院馮金奎副教授課題組的這一最新成果發(fā)表在優(yōu)秀期刊《納米能量》上。這一技術(shù)的

研發(fā)高性能動(dòng)力電池是推廣電動(dòng)汽車的重要舉措之一。記者從中科院第二季度例行新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，目前中科院研發(fā)的多款動(dòng)力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，居世界先進(jìn)水平;我國動(dòng)力鋰

5月19日至21日，“第八屆中國國際儲(chǔ)能大會(huì)”在深圳隆重召開，來自中國、美國、德國、英國、加拿大、西班牙、日本、韓國、澳大利亞等國和地區(qū)1500余位政府機(jī)構(gòu)、科研院所、行業(yè)組織、電力公

財(cái)聯(lián)社(北京,記者徐昊)訊，即將過去的6月，與新能源汽車頻繁的起火事故相呼應(yīng)的，是業(yè)界對(duì)安全性、能量密度更高的固態(tài)電池的關(guān)注。在這一行業(yè)趨勢(shì)下，包括大眾等在內(nèi)的傳統(tǒng)整車制造企業(yè)均進(jìn)一步加強(qiáng)了在固態(tài)電