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漢能太陽能汽車亮相CES Asia，薄膜太陽能技術可續(xù)航800-1000公里-致力于“用薄膜太陽能改變世界”的漢能攜帶一輛展車現(xiàn)身CES Asia，這是一輛太陽能汽車。據(jù)悉，太陽能汽車未來兩三年可實現(xiàn)量產，并且可續(xù)航800-1000公里。

中國有望建成世界首個空間太陽能電站-經過十余年持續(xù)研究，中國在空間太陽能電站方面已經大幅縮小了與國際先進國家的水平，進入世界前列。如能保持并進一步加大研發(fā)力度，中國有望成為世界首個建成有實用價值空間太陽能電站的國家。”

偏遠地區(qū)的福音--可攜帶太陽能-今天，便攜式產品似乎無所不在，產品設計師夢想太陽能供電功能出于幾個原因：他們想向“綠色”轉變；他們沒有使用電網(wǎng)的機會；他們只是想通過任何可獲得的能源延長設備的運行壽命。太陽能充裕、方便且價格合理。在偏遠應用中，太陽能也許是數(shù)量非常有限的幾種可獲得的能源之一。怎樣獲取和保存太陽能太陽能電池板是由光生伏打 （PV） 電池組裝而成的大型系統(tǒng)，是將陽光能量轉換成電的最常見方法。盡管存在很多不同的 PV 電池技術，但是一塊太陽能電池板的基本功能仍然保持不變：電池板受到光照時產生電流。

中國科學院長春應用化學研究所博士生張鶴獨自坐在實驗臺前，通過觀察電化學工作站數(shù)據(jù)的運行情況，不斷手動調整裝置的連接模式。這是他近段時間以來工作日常的縮影。

鈣鈦礦太陽能電池自從2009年首次報道以來已經取得了巨大進展。大部分溶液法制備的鈣鈦礦太陽能電池已認證的效率達到20％以上。

隨著太陽能轉換效率的逐步提高，越來越多的人將太陽能電池與隨地充電的移動充電應用聯(lián)想到了一起——火極一時移動電源概念就是如此，甚至為此造就了一位新首富。那么，有沒有其他充電方式能與之競爭呢？

18.6%的孔徑轉換效率相對于全尺寸光伏組件的18.2%的轉換效率輕松擊敗了之前多晶硅PERC電池太陽能組件創(chuàng)下的全尺寸轉換效率17.7%的紀錄(數(shù)據(jù)基于19.1%的孔徑效率和已發(fā)布的組件數(shù)據(jù))。

一項來自于加州大學洛杉磯分校的化學專家的研究報告顯示，完全可擺脫太陽能發(fā)電和蓄電混合系統(tǒng)方案，可通過全新的太陽能電池即可實現(xiàn)發(fā)電和蓄電的雙重目標，并且這種新型太陽能電池在一次性充電條件下可蓄電長達數(shù)周時間。

中國電動車制造商比亞迪已進入澳大利亞能源儲存市場。這家企業(yè)在澳大利亞已銷售了100多個能源儲存系統(tǒng)。在它眼中，澳大利亞是一個“戰(zhàn)略性市場”。

上周，在勞倫斯·伯克利國家實驗室的一份報告公布上述數(shù)據(jù)之際，太陽城公司上周五也推出了號稱世界上最高效的屋頂太陽能電池板。作為美國最大的住宅太陽能供應商，太陽城公司稱新產品可比標準的電池板多發(fā)電38%，造價則更低。

今年前11個月，洛陽市進出口總值為109.4億元人民幣，較去年同期增長12%。其中，洛陽市出口排名首位的商品是太陽能電池。

據(jù)瑞士媒體報道，全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號計劃于明年4月重返藍天，繼續(xù)其環(huán)球之旅?！瓣柟鈩恿Α?號之前在飛行途中受損的電池已被更換，這也為復飛創(chuàng)造了條件。