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據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量約為150萬輛，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的電池主要是三元鋰電池。

因?yàn)殇囯姵乇ㄆ鸹饘?dǎo)致人員傷亡的事故時(shí)有發(fā)生，今天就鋰電池爆炸的原因給大家普及一下。

在中外動(dòng)力電池技術(shù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面進(jìn)行了深入分析，并對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展方向提出了建議，應(yīng)加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能減少盲目擴(kuò)張，產(chǎn)品安全性是第一要素。

補(bǔ)貼退坡倒逼電池行業(yè)集中化，動(dòng)力電池下半場(chǎng)迎來淘汰賽，技術(shù)升級(jí)促使全球競(jìng)爭(zhēng)加劇，提升能量密度成為晉級(jí)之路。

對(duì)于鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，2020年實(shí)現(xiàn)300Wh/kg（瓦時(shí)/公斤）目標(biāo)是令人期待的。對(duì)于300Wh/kg的實(shí)現(xiàn)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)歐陽明高是胸有成竹的，他的目標(biāo)是更高一級(jí)力爭(zhēng)350Wh/kg。

據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道：科特迪瓦交通運(yùn)輸區(qū)（ACTransit）最近完成了他們的第二個(gè)里程碑：燃料電池電動(dòng)巴士（FCEB#7）連續(xù)運(yùn)行了25000小時(shí)。

隨著新能源汽車的高速增長(zhǎng)，其主要配套設(shè)施動(dòng)力電池行業(yè)也迎來了快速擴(kuò)張。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年~2017年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率分別為368%、324%、78.6%。

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品一致性，是動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。生產(chǎn)成本曲線在不斷波動(dòng)，產(chǎn)品一致性也不好量化，若要評(píng)價(jià)動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)水平，對(duì)比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

補(bǔ)貼退坡倒逼電池行業(yè)集中化，動(dòng)力電池下半場(chǎng)迎來淘汰賽，技術(shù)升級(jí)促使全球競(jìng)爭(zhēng)加劇，提升能量密度成為晉級(jí)之路。

具有能量密度高、容量大、環(huán)保、廉價(jià)等特點(diǎn)的鋰硫電池被稱為是繼鋰離子電池之后下一代動(dòng)力電池體系的發(fā)展方向。

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，如何解決電動(dòng)汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業(yè)新的話題和難點(diǎn)。動(dòng)力電池系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源（或動(dòng)力來源之一），其安全性和可靠性已成為公眾最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

想要生產(chǎn)出更便宜、更安全、一次充電可行駛500英里（804.67公里）的電動(dòng)汽車，汽車工業(yè)需要在動(dòng)力電池技術(shù)上有突破。