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鋰電在出廠時，都是已經(jīng)激活的，所以現(xiàn)在有些商家還抱有過時的“激活”說，是很害人的。事實上，當(dāng)電池充滿后，過充保護電路就會啟動，切斷充電電源，電池就會開始放電，放了一段時間，又開始充，就這樣一充一放交替（見上文的過充保護電路原理）。這樣來回充放其實是會縮短電池的充電周期的（后面講）。一般鋰電在2－3小時就會基本充滿，90％以后基本就是慢充過程，最多多充1－2個小時就夠了。也就是充4－5小時，不要超過6個小時。

新購的鎳氫電池，為保證電池的循環(huán)使用，第一次充電時間稍長。使用時，原則上應(yīng)保證充滿、用完。一般來說，雖然鎳氫充電電池比鎳鎘充電池的記憶效應(yīng)要小很多，如果使用不當(dāng)，還是會減少容量的。所以在使用的時候，盡量多到放完電之后再進行充電。一般是需要先充三次，每次12小時左右。

近日，位于如皋開發(fā)區(qū)的珈偉龍能固態(tài)儲能科技如皋公司正式投產(chǎn)試運行。它的投產(chǎn)，填補了如皋新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中鋰電池生產(chǎn)的空白，也進一步夯實了如皋作為“中國最具競爭力的純電動汽車生產(chǎn)基地”的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

一、不要過充。（要充多長時間？）鋰電在出廠時，都是已經(jīng)激活的，所以現(xiàn)在有些商家還抱有過時的“激活”說，是很害人的。事實上，當(dāng)電池充滿后，過充保護電路就會啟動，切斷充電電源，電池就會開始放電，放了一段時間，又開始充，就這樣一充一放交替（見上文的過充保護電路原理）。這樣來回充放其實是會縮短電池的充電周期的（后面講）。一般鋰電在2－3小時就會基本充滿，90％以后基本就是慢充過程，最多多充1－2個小時就夠了。也就是充4－5小時，不要超過6個小時。

隨著現(xiàn)代生活水平的不斷提高，乘坐飛機出行成為越來越多人的選擇。近日，?？诿捞m國際機場安檢站在保障旅客過檢時，發(fā)現(xiàn)一個旅游團隊有上半旅客托運行李中帶有充電寶。在工作人員請旅客取出充電寶并請其隨身攜帶時，許多旅客表示不理解，認(rèn)為充電寶并不是鋰電池。充電寶到底是不是鋰電池呢？

1、蓄電池嚴(yán)禁處于虧電狀態(tài)下作業(yè)、放置。虧電（電瓶電壓下降百分之二十）狀態(tài)是指電池使用后沒有及時充電。在虧電狀態(tài)下，電池很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成電池內(nèi)阻加大、充電不足、充電緩慢、導(dǎo)致電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池損壞越嚴(yán)重，直至報廢。

汽車起動電池充電一般需要20小時。當(dāng)汽車運行時會通過發(fā)電機給電瓶進行補充電，但電瓶嚴(yán)重虧電時需要及時補充電，光靠汽車本身的充電量完全不夠的，只能采用便攜式充電器給電瓶充電了，汽車起動電池充電需要20小時。

這種在生產(chǎn)過程不使用水也不含任何重金屬的電池，以碳和鋰鹽為主原料，產(chǎn)生的尾氣全部回收循環(huán)利用；不產(chǎn)生固體污染，對環(huán)境的影響降到了最低。

鋰離子電池大電流快速充電成為近年來的發(fā)展趨勢，但大電流充電很容易在電池內(nèi)部引起嚴(yán)重極化，影響電池的性能與壽命。

電動車鋰電池將會被普及使用，那么電動車鋰電池在使用中又是如何正確的充電呢？

鋰電池不需要充電12小時以上，那是早期電池的充電方法，鋰電池只需充滿即可。

首次充電前電動車用電量要用完，但不能用盡。電動車新買的時候電量不會太滿，但也不會太少，除非是舊電瓶或者劣質(zhì)電瓶。大家在使用的時候，應(yīng)該根據(jù)商家的估算，估算出大概能運行的距離，免得無電或者用電過盡。當(dāng)電瓶車電量顯示已經(jīng)到最后一個格子的時候，就要考慮不要騎行了，要準(zhǔn)備充電了。