現(xiàn)在，在世界范圍內(nèi)，新能源轎車現(xiàn)已成為大勢所趨，全世界各國方針都是大力支持，并且，許多國家甚至都現(xiàn)已擬定了傳統(tǒng)燃油車退市的時間表，可以說，在未來一段時間內(nèi)，新能源車或?qū)⑷娲鎮(zhèn)鹘y(tǒng)燃油車。而新能源車傍邊，各國尤以開展純電動車為首要方向。

其實經(jīng)典的電化學(xué)命名規(guī)矩，充電電池的命名應(yīng)該是正極在前、負(fù)極在后，這樣該電池體系應(yīng)該命名為“氧化鉆鋰-石墨充電電池”。但我們可以發(fā)現(xiàn)姓名太難記了，因為充放電進(jìn)程是經(jīng)過鋰離子的移動結(jié)束的，日本人便將其命名為“鋰離子電池”，簡稱為“鋰電”。

現(xiàn)在，已有許多鋰電職業(yè)對石墨烯在鋰電池里的運用展開了研討，首要有兩個方向的研討：①石墨烯用于鋰電正極材料；②石墨烯用于鋰電負(fù)極材料。據(jù)一些新聞報道，這些實驗性研討所取得的電化學(xué)功能前進(jìn)起伏有限，此外本錢也很高，即石墨烯暫時無法商業(yè)化運用于鋰電本錢高昂是主因。

納米出來后借納米技術(shù)炒作，量子出來后借量子技術(shù)炒作，石墨烯出來后又有人炒作。技術(shù)的打破總是太多人不了解這個技術(shù)是什么，反而亂運用、亂借題融資。所以石墨稀電池智者見智吧！

假如歸納考量材料本錢、生產(chǎn)工藝、加工性和電化學(xué)功能，其制造加工、運用效能等方面都問題重重。石墨烯可以作為鋰電池的調(diào)味品，可是作為主材就不太適合了。因此，石墨烯電池代替鋰電池成為電動轎車電池的可能性很小，產(chǎn)業(yè)化前景渺茫。