近日，中機車輛技術(shù)服務(wù)中心官網(wǎng)公布"有關(guān)調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（下稱《目錄》）申報工作的通知"（下稱《通知》）。

《通知》明確宣布：依據(jù)《有關(guān)調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》等文件的有關(guān)要求，受工信部委托，該中心將負(fù)責(zé)組織《目錄》申報資料的受理和審查工作；2016年公布的《目錄》第一至五批需重新核定，公司應(yīng)按新的技術(shù)要求，進行申報。主管部門對新能源車技術(shù)水平提出了更高、更明確的要求。

非快充純電動客車、快充純電動客車和燃料動力電池汽車需分別滿足"系統(tǒng)能量密度"、"快充倍率"、"燃料動力電池系統(tǒng)額定功率"和"燃料動力電池汽車純電續(xù)駛里程"等要求；新能源車公司應(yīng)按照《有關(guān)進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知》的要求，建設(shè)和完善監(jiān)測平臺；客車產(chǎn)品應(yīng)符合《電動客車安全技術(shù)條件》等。

政策給行業(yè)內(nèi)帶來的波動已經(jīng)非常明顯，作為身在其中的動力鋰電池在迎來發(fā)展機遇的同時面對著急需消化過剩產(chǎn)量、提升制造工藝、加強產(chǎn)品研發(fā)、加大產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作等問題。

技術(shù)提升和產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)是技術(shù)上的較量，而加大產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作、抱團取暖是不錯的選擇。據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2016年，我國動力鋰電池公司已超過150家，在資金短缺、補貼退坡和產(chǎn)業(yè)政策門檻提高的重重壓力下，很多中小動力鋰電池公司將通過并購重組尋求出路，不過也有大的動力鋰電池公司早已經(jīng)做好準(zhǔn)備。

比如，CATL新能源科技股份有限公司和東風(fēng)汽車公司正式簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議；沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟和我國一汽集團在"我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇"上簽署合作協(xié)議；合肥國軒以自有資金認(rèn)購北汽新能源新增注冊資本，參股北汽新能源。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，無論是在技術(shù)、市場布局上、還是在商業(yè)模式上，2017年，動力鋰電池公司將努力找到自己的"合伙人"，抱團競爭。

國軒高科的總裁方建華表示，在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方面新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游應(yīng)該如同狼群相同，既要有戰(zhàn)斗力和生存能力，更要有協(xié)作精神。"我們這個產(chǎn)業(yè)剛剛起步，一定要抱團取暖，下中游之間一定要形成合力，更不能因為個人利益而傷害整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。"