自三星Note7電池爆炸事件起，"Boom"這個標簽就緊隨其后。此事件，首先我們必須承認三星公布召回令的魄力，保住了消費者心中的最后一絲對三星的希望，但細思便深覺憂心，因為在日常實例上并非只有三星獨家擁有這份"Boom"，可以說市面上任何一款手機都有可能出現(xiàn)此類情況，但幾率是微小的，三星此次是影響面積較廣、事故影響較惡劣，自然備受輿論碾壓。

主因是電池，此次三星和電池供應商在Note7電池上采用了新技術(shù)以改善性能，冒險的做法最易帶來不可預計的后果，此次事件顯然直接影響了這個多元化公司，尤其是在電池方面。經(jīng)此一役，不但手機銷量趨勢大去，連帶著三星的營收都會減少50億美元，年利潤率則降低5%，這僅僅是表象上的損失，最為棘手的是消費者對三星產(chǎn)品持有的不信任感。

2016年九月，韓國媒體引述三星電子相關(guān)人士的話說，"由于眾所周知的原因，三星決定暫停使用SDI供貨的電池產(chǎn)品"。SDI據(jù)稱供應了約70%的三星Note7電池，其余30%的電池由香港廠商新能源科技供應，由于新能源科技供貨的這30%三星Note7全部在我國大陸銷售，因此并不在全球召回名單內(nèi)。

原以為是三星和SDI從此各行其是，卻想不到是一場唇揭齒寒的局面。目前，生產(chǎn)相關(guān)電池的三星SDI公司仍繼續(xù)加緊新品研發(fā)，據(jù)悉未來GalaxyS8仍會繼續(xù)使用三星SDI的電池產(chǎn)品，和此同時為了表明三星堆電池的態(tài)度，在今年的底特律北美國際車展上，三星SDI公開展示了一款電動汽車的電池原型。

這是一種高能量密度的電池，旨在于供應路邊充電站休息的時候，車主能夠在享受一杯咖啡（20分鐘）的同時愛車能夠充至少80%的電，這可以供應500公里左右的續(xù)航里程，比目前主流的TSLA的滿電續(xù)航里程還長。三星此次供應的方法并不是純粹的新增電池數(shù)量，因為這會導致車重的新增，而是希望通過提高充電技術(shù)，能夠供應類似于目前手機上的快充技術(shù)來縮短充電時間，讓用戶不要再為充電時間所煩惱。顯然目前這類電池還不能在短時間內(nèi)投入商業(yè)應用，三星稱該電池的大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)預計要等到2021年。

除了充電技術(shù)，還證實了三星正在改進一種"21700"圓柱電池，其比較目前的18650電池（電池底部直徑18毫米，長度65毫米），在能量密度、輸出功率和性能方面都會有較大幅度的提升。目前主流車廠都在大力發(fā)展新的21700電池，包括TSLA目前也已經(jīng)確認其超級廠已經(jīng)開始試生產(chǎn)和松下合作研制的新型鋰離子電池。

三星即便在手機電池摔出了個大坑，但仍阻擋不了他那鴻鵠大志，根據(jù)目前各大廠商的計劃來看，到2021年左右，主流廠商的電動汽車產(chǎn)品線將會逐步完善，意味著電動汽車電池技術(shù)的進步迫在眉睫，這也是三星扭轉(zhuǎn)消費者對其電池的看法的重要措舉。可以說，三星是勇敢的，促成了成也電池，敗也電池的局勢，如若功成，必能挽救不少消費者的心。