“燃料動(dòng)力鋰電池公交車和重卡對國補(bǔ)依賴相對較小，但輕型物流車大多由個(gè)人或私企運(yùn)行，沒有補(bǔ)貼很難堅(jiān)持下去。”

“燃料動(dòng)力鋰電池汽車目前產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善、技術(shù)成熟度不夠、成本很高，這些問題都有待攻克?！?/p>

中汽協(xié)日前公布的月度數(shù)據(jù)顯示，二月燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)銷均為0輛。相關(guān)車企早已宣布復(fù)工，為何會出現(xiàn)這種狀況？

“燃料動(dòng)力鋰電池客車的訂單基本上都是由政府主導(dǎo)，目前受疫情影響，基本都是停產(chǎn)狀態(tài)，加上燃料動(dòng)力鋰電池補(bǔ)貼政策還未公布，有訂單也會壓一壓，等補(bǔ)貼政策出臺之后再下單?！?/p>

“我們是訂單式生產(chǎn)，有訂單才做?！?/p>

“燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度還沒那么高，可選擇性相對較低，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈只要有一個(gè)環(huán)節(jié)復(fù)工復(fù)產(chǎn)不到位，就可能影響到整個(gè)鏈條。”

記者日前采訪了多位燃料動(dòng)力鋰電池汽車行業(yè)相關(guān)人士，得到了上述答案。預(yù)測中今年將出現(xiàn)的爆發(fā)式上升還沒到來，月度數(shù)據(jù)反而給行業(yè)潑了一盆冷水。

二月產(chǎn)銷“雙零”在預(yù)料之內(nèi)

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，二月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9951輛和12980輛，同比大幅下降，其中燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)銷均為0輛。換言之，二月燃料動(dòng)力鋰電池車企既沒有生產(chǎn)一輛車，也沒有賣出去一輛車。

“出現(xiàn)這種情形是可以預(yù)料到的?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程專家組組長王秉剛向記者表示，目前燃料動(dòng)力鋰電池汽車還處于研發(fā)、小規(guī)模示范階段，二月受春節(jié)假期和疫情影響，整個(gè)車市狀況都不好，燃料動(dòng)力鋰電池汽車相關(guān)工作也暫停了下來。

中汽協(xié)秘書長助理許海東同樣向記者表示，二月產(chǎn)銷是特殊情況，和產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展沒有關(guān)系。疫情過后，氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)會恢復(fù)正常。

記者了解到，一月燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)銷還運(yùn)轉(zhuǎn)正常，當(dāng)月銷量為145輛。業(yè)內(nèi)人士表示，單個(gè)月份的表現(xiàn)說明不了多大問題，特殊時(shí)期不必對行業(yè)發(fā)展悲觀。

那么，此前是否也出現(xiàn)過銷量為“0”的情況呢？記者進(jìn)一步查閱了2019年燃料動(dòng)力鋰電池汽車月度銷量情況，最高月份為十二月，銷量達(dá)千輛，最低月份銷量為5輛，波動(dòng)很大。業(yè)內(nèi)人士解釋稱，年底是政府的考核時(shí)間節(jié)點(diǎn)，為完成既定的示范任務(wù)，相關(guān)部門會突擊上馬項(xiàng)目，這種市場的波動(dòng)也說明了行業(yè)目前仍以示范項(xiàng)目為主，未真正進(jìn)入市場化。

“目前燃料動(dòng)力鋰電池汽車的買家重要是地方政府和物流公司。政府采購要根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃，一般由交通局負(fù)責(zé)招標(biāo)，要提前走流程?！睒I(yè)內(nèi)人士坦言，受疫情影響，目前政府還“騰不出手來”搞燃料動(dòng)力鋰電池汽車示范。

盡管近年來我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績喜人，但規(guī)模仍然有限。2019年我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別上升85.5%和79.2%，保有量突破6000輛，但相較我國2019年新能源汽車381萬輛的保有量，占比僅約0.15%。

“鑒于新能源汽車多種技術(shù)路線呈現(xiàn)‘你追我趕’態(tài)勢，燃料動(dòng)力鋰電池汽車要想脫穎而出，必須在2035年達(dá)到百萬量級目標(biāo)，假如達(dá)不到，行業(yè)將面對風(fēng)險(xiǎn)。”我國科學(xué)院院士歐陽明高在今年的電動(dòng)汽車百人會論壇上，表明了當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的緊迫態(tài)勢。

疫情影響或持續(xù)到第二季度

2020年是燃料動(dòng)力鋰電池汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2016年印發(fā)的《我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車技術(shù)路線圖》中明確了“2020年達(dá)5千輛，2025年5萬輛，2030年100萬輛”的發(fā)展規(guī)劃。2018年，歐陽明高在第14屆我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國際論壇上曾表示：“我們對技術(shù)路線圖進(jìn)行了更新，將2020年、2025年目標(biāo)分別提升到1萬輛、10萬輛。這是一個(gè)力爭的目標(biāo)?！?/p>

在車市整體下降、疫情影響以及財(cái)政“緊平衡”背景下，今年燃料動(dòng)力鋰電池汽車還能否按期望的節(jié)奏發(fā)展呢？

“今年燃料動(dòng)力鋰電池汽車恐達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)。前兩年有一個(gè)投資小熱潮，今年估計(jì)熱不起來?！蓖醣鼊倢τ浾弑硎?，雖然燃料動(dòng)力鋰電池汽車體量還很小，相較于其他技術(shù)路線的汽車對市場、供應(yīng)鏈等方面的依賴，燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與疫情關(guān)聯(lián)度不是很大，但與各地方政府的工作計(jì)劃、科研生產(chǎn)進(jìn)程關(guān)系緊密，“疫情是否會讓政府的資金安排出現(xiàn)緊張，不好判斷?！?/p>

對公司而言，疫情也打亂了正常的工作節(jié)奏?！耙患径鹊氖袌鐾卣够顒?dòng)明顯減少，客戶的技術(shù)支持和售前、售后工作難以開展，直接影響二季度的業(yè)績?！北本滂眲?chuàng)能公司董事長歐陽洵告訴記者，疫情對行業(yè)的影響也將重要體現(xiàn)在第二季度上。

“補(bǔ)貼政策這個(gè)月會出?！比涨坝浾咴俅温牭竭@樣的傳聞。車市整體受挫氛圍中，行業(yè)更期待補(bǔ)貼新政的到來。

2019年三月，財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合公布《有關(guān)進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，確定自公布日至六月二十五日為過渡期，銷售上牌的燃料動(dòng)力鋰電池汽車按2018年標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補(bǔ)貼；過渡期后，燃料動(dòng)力鋰電池汽車補(bǔ)貼政策另行公布。但時(shí)至今日，補(bǔ)貼政策仍沒有公布。

補(bǔ)貼政策對仍處“嬰兒期”的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車行業(yè)規(guī)模化發(fā)展無疑至關(guān)重要。“燃料動(dòng)力鋰電池公交車和重卡對國補(bǔ)依賴相對較小，但輕型物流車大多由個(gè)人和私企運(yùn)行，沒有補(bǔ)貼很難堅(jiān)持下去?！睔W陽洵說。

“目前物流公司的燃料動(dòng)力鋰電池汽車也是在做示范項(xiàng)目，其經(jīng)濟(jì)性仍待提升?！睒I(yè)內(nèi)人士直言，國家補(bǔ)貼政策的不明確，也導(dǎo)致市場存在一些觀望情緒。

產(chǎn)業(yè)化之路多艱

“補(bǔ)貼不是核心驅(qū)動(dòng)力，關(guān)鍵問題在于應(yīng)用端沒有落地?！睒I(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還需時(shí)間沉淀。

在王秉剛看來，盡管各方都看好燃料動(dòng)力鋰電池汽車的市場前景，但最后能不能商業(yè)化推廣，與其成本、使用方便程度有很大關(guān)系?！叭剂蟿?dòng)力鋰電池汽車目前產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善、技術(shù)成熟度不夠、成本很高，這些問題都有待攻克。”

燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展首先要把成本降下來。“不同于傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)汽車的三電系統(tǒng)，燃料動(dòng)力鋰電池汽車自成系統(tǒng)，目前這個(gè)系統(tǒng)在全球范圍的規(guī)模化都還沒做好，只有日本豐田、韓國現(xiàn)代等少數(shù)幾家公司實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，總體來講，系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)上還不成熟?！蓖醣鼊傔M(jìn)一步表示，電堆是燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的動(dòng)力核心，但我國電堆生產(chǎn)量力薄弱，整車廠依賴進(jìn)口國外電堆，且國外電堆也沒有大規(guī)模生產(chǎn)，成本很高。

國內(nèi)電堆生產(chǎn)難在哪里？王秉剛坦言，我國研發(fā)電堆的功夫還沒下到位，科技投入還不夠?！拔覈邪l(fā)電堆的壽命和可靠性還存在問題，完善提高還需時(shí)間，要做大量研發(fā)、做很多樣品。僅壽命試驗(yàn)一項(xiàng)就要多次驗(yàn)證，資金花費(fèi)很大，而目前的投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。只有性能、可靠性和穩(wěn)定性達(dá)到相當(dāng)高的水平，產(chǎn)品成熟了才能投入市場?！?/p>

據(jù)了解，燃料動(dòng)力鋰電池的催化劑、質(zhì)子交換膜等關(guān)鍵材料與零部件也還要加強(qiáng)研發(fā)，以提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本。此外，我國加氫站也還面對著建設(shè)緩慢且多數(shù)虧損的狀況。“加氫站建設(shè)成本很高，誰來建、如何提高建設(shè)的積極性，行業(yè)還要進(jìn)一步探索?！蓖醣鼊偡Q。