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零排放的環(huán)保型氫能汽車

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2020年07月31日  

氫氣的氫,氫能汽車,這也就是氫燃料動(dòng)力電池汽車。你可能會(huì)認(rèn)為目前最流行的發(fā)展趨勢(shì)是電動(dòng)汽車,這沒(méi)錯(cuò)。


雖然現(xiàn)在電動(dòng)汽車只占全球汽車總量的1%,但它在電池成本和壽命等方面的多項(xiàng)創(chuàng)新,使得它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。特斯拉新推出的Model3型電動(dòng)汽車,售價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元。雖然預(yù)計(jì)要在2018年年中才上市,但已經(jīng)接到了40萬(wàn)份訂單。所以,未來(lái),不排放二氧化碳的電動(dòng)汽車(氫能汽車)肯定會(huì)成為主流。


氫能汽車也是零排放的環(huán)保型汽車,它的最大阻力是成本居高不下。例如豐田的燃料動(dòng)力電池汽車Mirai定價(jià)為5.75萬(wàn)美元,比特斯拉的Model3貴了將近65%。


為何會(huì)這么貴?因?yàn)闅淠芷囍械拇呋瘎┖芏喽家褂觅F金屬鉑,這種金屬不僅昂貴,而且儲(chǔ)量稀少,無(wú)法滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要。


現(xiàn)在,很多實(shí)驗(yàn)室和公司都在盡力降低成本,方法就是要么提高鉑的使用效率,要么使用便宜一點(diǎn)的金屬來(lái)替換掉鉑,要么發(fā)明一種方法干脆不用鉑。


美國(guó)紐約州立大學(xué)石溪分校的斯坦尼斯勞斯˙王和同事已經(jīng)可以用貴金屬鉑和鈀與廉價(jià)金屬鐵、鎳、銅,制造出不同比例的合金催化劑。這種催化劑中,貴金屬所占的比例比市場(chǎng)上的同類產(chǎn)品少,但效果明顯占優(yōu)。


當(dāng)然,最理想的狀況還是完全不用鉑。這方面的研究雖然很新,但很熱門。


2016年年底,韓國(guó)蔚山科技大學(xué)的尚勛株在論文中介紹了一種摻雜了鐵和氮的碳納米管催化劑,催化效果和市售的催化劑差不多。


而美國(guó)凱斯西儲(chǔ)大學(xué)的戴黎明和同事發(fā)明了一種摻雜了氮和磷的泡沫炭催化劑,沒(méi)有使用金屬,但性能也與標(biāo)準(zhǔn)催化劑相當(dāng)。


然而,在實(shí)驗(yàn)室里研究成功,和能大規(guī)模地在工業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用,是兩碼事。假如要大規(guī)模生產(chǎn),實(shí)驗(yàn)人員還要了解各個(gè)變量如何影響最終的產(chǎn)品性能,這些變量包括金屬納米粒子的化學(xué)成分、大小和形狀,以及催化劑載體的結(jié)構(gòu)。


最后,無(wú)論是電動(dòng)汽車還是氫能汽車,它們的生產(chǎn)和運(yùn)輸也應(yīng)該是低碳的,而這才是要解決的更大問(wèn)題。


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