車市寒冬，新能源銷量罕見四連降，小鵬汽車卻完成4億美元融資，實(shí)現(xiàn)小鵬P7廣州車展預(yù)售，今年累計(jì)銷量位列前三，一連串的“組合拳”不僅為其自身，也為造車新勢力注入一劑“強(qiáng)心劑”。

量產(chǎn)競爭時(shí)代，支撐其寒冬中“屹立不倒”的秘訣之一是，小鵬汽車對電動(dòng)汽車核心三電，尤其是電池的“硬指標(biāo)”的不懈堅(jiān)持。

12月16日，2019年高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)在深圳機(jī)場凱悅酒店舉行。在上午的開幕式專場，小鵬汽車副總裁劉明輝博士發(fā)表《量產(chǎn)競爭時(shí)代動(dòng)力電池“硬”指標(biāo)》的主題演講，圍繞動(dòng)力電池挑戰(zhàn)、硬指標(biāo)改善及小鵬汽車三大方面展開。

劉明輝博士認(rèn)為，當(dāng)前動(dòng)力電池面臨高能量密度和高倍率等性能、電池低成本、電池安全三大挑戰(zhàn)，并相應(yīng)的闡述了動(dòng)力電池“硬”指標(biāo)要求。

劉明輝博士指出，首先，安全應(yīng)該放在第一位。主機(jī)廠要會(huì)甄別電芯，他認(rèn)為，汽車動(dòng)力電池應(yīng)該達(dá)到車規(guī)級(jí)，他同意董揚(yáng)對于車規(guī)級(jí)的要求定義，一是產(chǎn)品合格率應(yīng)達(dá)到ppm級(jí)，應(yīng)該在大批量應(yīng)用的前提下，比原先在其他領(lǐng)域使用降低1個(gè)數(shù)量級(jí)；二是產(chǎn)品一致性應(yīng)達(dá)到可不分檔使用；三是產(chǎn)品的耐候性，應(yīng)能滿足汽車產(chǎn)品室外、南方北方、冬天夏天的使用要求；四是產(chǎn)品的耐久性，應(yīng)達(dá)到10~15年。

在電池包層面，電池的安全應(yīng)達(dá)到車輛應(yīng)用的要求，包括機(jī)械安全、電氣安全、功能安全和化學(xué)安全。此外，還要基于電動(dòng)汽車大數(shù)據(jù)的監(jiān)控、預(yù)診斷、用戶引導(dǎo)、用戶服務(wù)、設(shè)計(jì)優(yōu)化等實(shí)施監(jiān)控，保障電池安全。

其次，電池性能也是阻礙消費(fèi)者購買意愿的主要因素，主要包括續(xù)航和充電。其中續(xù)航主要涉及電池包的能量密度和電芯能量密度，劉明輝博士認(rèn)為，應(yīng)該要保證電池安全的前提下提高電池的密度這也是解決電池成本的關(guān)鍵因素。

充電需求集中體現(xiàn)在電芯的持續(xù)充電功率上，目前來看下一個(gè)方向是大功率充電。一方面，提升功率需要更大的電流，他指出，但目前電流已經(jīng)到頂了，再提升電流，充電槍即使采用水冷也無法滿足冷卻的要求；另一方面，提高充電的高壓，這個(gè)領(lǐng)域歐洲市場走的比較快。

最后一個(gè)電池硬指標(biāo)是“成本”。劉博士認(rèn)為，在電芯層面，應(yīng)推進(jìn)低成本、高比容量的正極材料應(yīng)用，如高電壓的NMC532、NMC622等，并統(tǒng)一電芯結(jié)構(gòu)、連接方式，推進(jìn)電芯開發(fā)平臺(tái)化，降低開發(fā)成本，并減少電芯殼蓋或鋁塑膜的成本占比。

在Pack層面，進(jìn)一步提升高集成度，以及制造的標(biāo)準(zhǔn)化程度。目前電池包成本較高，約為五六千，還有很大的降本空間。

此外，電動(dòng)車用到一定程度后對電池的殘值利用率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，目前評(píng)估的動(dòng)力電池殘值利用只有1/4。

最后，劉明輝博士介紹了小鵬汽車的動(dòng)力電池技術(shù)。小鵬強(qiáng)調(diào)安全性，電池的密封特性達(dá)到IP68，并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)低成本生產(chǎn)。其高性能G3能量密度達(dá)到180GWh，全新小鵬P7全工況條件下SOC誤差≤±3%。