自6月26日新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在7-11月已經(jīng)出現(xiàn)同比“五連降”，同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%，降幅呈不斷擴(kuò)大之勢(shì)。

這背后，國(guó)五切換國(guó)六的影響、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的回落以及消費(fèi)者預(yù)期的下降是造成這種局面的三個(gè)主要因素，明年，車(chē)市或依然要面臨很大壓力，距離車(chē)市回暖還有很長(zhǎng)的路要走。

12月16日，2019年高工鋰電&電動(dòng)車(chē)年會(huì)在深圳機(jī)場(chǎng)凱悅酒店舉行。在上午的開(kāi)幕式專(zhuān)場(chǎng)上，高工咨詢(xún)董事長(zhǎng)張小飛博士作題為“中國(guó)電動(dòng)化的泥濘與坦途”的主題演講，詳細(xì)解讀國(guó)內(nèi)電動(dòng)化的困難與曙光。

張小飛提出，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下行三大重要因素集中為政府補(bǔ)貼、電動(dòng)車(chē)自身存在的問(wèn)題及消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿，這也讓當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)化道路充滿(mǎn)泥濘。

一是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量下行，系消費(fèi)者買(mǎi)單意愿下降。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量自7月以來(lái)5連降，直接導(dǎo)致企業(yè)盈利差，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型熱情降低，行業(yè)人員流動(dòng)加大，裁員數(shù)量飆升等連鎖反應(yīng)。

而頻發(fā)的新能源汽車(chē)起火事故也成為最大阻礙。GGII數(shù)據(jù)顯示，1-11月新能源汽車(chē)自燃事故56起，同比增長(zhǎng)43.5%。

二是、主機(jī)廠生存艱難，淘汰賽開(kāi)啟。造車(chē)新勢(shì)力影響最明顯，新車(chē)發(fā)布集體跳票，融資規(guī)模下滑，估值看衰，大批造車(chē)新勢(shì)力慘遭淘汰。

傳統(tǒng)主機(jī)廠利潤(rùn)下滑，再融資困難，企業(yè)沒(méi)錢(qián)，欠款問(wèn)題普遍，牽一發(fā)而動(dòng)全身，部分企業(yè)在破產(chǎn)的邊緣。

三是，從動(dòng)力電池環(huán)節(jié)來(lái)看，動(dòng)力電池風(fēng)光不再，產(chǎn)能建設(shè)建設(shè)放緩，全年動(dòng)力電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)低于15%。GGII數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月動(dòng)力電池裝機(jī)量52.7GWh，同比增長(zhǎng)20.7%，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)低于15%，企業(yè)危機(jī)蔓延。

目前行業(yè)正在發(fā)生的事實(shí)是：一是行業(yè)集中度過(guò)高，又一波企業(yè)被淘汰；二是營(yíng)收增長(zhǎng)不及利潤(rùn)增長(zhǎng)，今年利潤(rùn)同比下滑；三是頭部企業(yè)產(chǎn)能利用率低，二三梯隊(duì)爭(zhēng)搶小訂單，停產(chǎn)企業(yè)數(shù)量明顯增多。

雖然當(dāng)前新能源汽車(chē)面臨上述重重困難，但國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)依然一片坦途。從2020年的電動(dòng)化趨勢(shì)看，張小飛博士指出，一是政策層面將會(huì)在消費(fèi)端加大投入力度，二是歐洲電動(dòng)化正在加速推進(jìn)，而這兩者都將給中國(guó)供應(yīng)鏈帶來(lái)巨大的機(jī)會(huì)。

首先，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提供增長(zhǎng)源動(dòng)力，碳排放、碳交易等政策的實(shí)施及充電設(shè)施的規(guī)劃普及。日前發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見(jiàn)稿）明確指出，2025年新車(chē)銷(xiāo)量電動(dòng)車(chē)占比25%的目標(biāo)。

其次，歐洲市場(chǎng)電動(dòng)化加速，全球一線OEM推出“激進(jìn)”的新能源計(jì)劃。如德國(guó)政府電動(dòng)化戰(zhàn)略明顯提速，補(bǔ)貼、充電樁明顯加速，挪威純電動(dòng)車(chē)滲透率大于30%等。同時(shí)包括戴姆勒、大眾、寶馬、豐田、通用等OEM推出“激進(jìn)”新能源規(guī)劃。

最后，海外OEM電動(dòng)化戰(zhàn)略也為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈提供機(jī)遇。而新能源汽車(chē)起點(diǎn)相同，競(jìng)爭(zhēng)公平，中國(guó)鋰電新能源供應(yīng)鏈最完整且成本優(yōu)勢(shì)突出。

此外，技術(shù)持續(xù)提升，成本快速下行，包括船舶、通信儲(chǔ)能、自行車(chē)、叉車(chē)、AGV等新興應(yīng)用市場(chǎng)不斷釋放。

演講最后，張小飛博士指出，中國(guó)電動(dòng)化需要經(jīng)歷體力和智力的雙重考驗(yàn)，企業(yè)需堅(jiān)持、堅(jiān)持、再堅(jiān)持！