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鉛電池技術(shù)利用非高峰電力充電以降低成本,美國業(yè)界和政府正在聯(lián)合研究，在常規(guī)燃料站成排安裝高容量鉛蓄電池，是否能讓電動汽車車主的出行更加輕松。據(jù)稱，特斯拉曾考慮過這一做法。最近，電池創(chuàng)新聯(lián)合會(CBI)組織了一項(xiàng)可行性研究，并得到美國能源部的資助

中國儲能網(wǎng)訊：9月14日，星源材質(zhì)在投資者互動平臺表示，公司干濕法客戶均為國內(nèi)外知名鋰離子電池廠商，2015年公司濕法隔膜已對韓國LG化學(xué)等客戶形成批量供貨；公司目標(biāo)市場是國內(nèi)外中高端市場，產(chǎn)品降價幅

中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)外媒體報(bào)道，瑞士電池制造商Ecovolta正在為其鋰離子電池引入一種新的安全概念，該技術(shù)已被證明可以降低電動汽車電池火災(zāi)和電池爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。Ecovolta使用由電解鍍鎳?yán)滠垘е瞥傻碾姵?/p>

據(jù)外媒報(bào)道，最近，日本羅姆半導(dǎo)體公司（ROHM）宣布新增兩款車用級1200V耐壓絕緣柵雙極型晶體管（IGBT），此類晶體管非常適合用于電子壓縮機(jī)內(nèi)的逆變器，以及正溫度系數(shù)（PTC）加熱器中的開關(guān)電路。

據(jù)外媒報(bào)道，美國戈?duì)柟窘招纪瞥鲆豁?xiàng)新技術(shù)——戈?duì)栯姵亟M低壓排氣孔，該技術(shù)可在未來為純電動汽車和插電式混合動力汽車（BEV/PHEV）設(shè)計(jì)電池組時提供靈活性。戈?duì)柕蛪号艢饪淄ㄟ^解決鋰離子電池部件和

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本住友金屬礦山(簡稱：住友礦山)日前開發(fā)出從純電動汽車(EV)配備的廢舊鋰離子電池回收屬于主要材料的稀有金屬鈷、作為電池材料重新利用的新技術(shù)。最快將于2021年推向?qū)嵱没?。?/p>

目前，催化劑系列化產(chǎn)品已應(yīng)用在中科院、高校和多家燃料電池公司的燃料電池電堆中。已建成燃料電池催化劑量產(chǎn)線，產(chǎn)能達(dá)到1200g/天規(guī)模， 可滿足60臺燃料電池客車使用，并具備大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)條件，預(yù)計(jì)今年我國燃料電池電堆的生產(chǎn)能力將達(dá)40萬千瓦。

發(fā)展儲能技術(shù)是促進(jìn)新能源發(fā)電、提高電網(wǎng)安全穩(wěn)定性的關(guān)鍵核心技術(shù)之一。在各種類型的電化學(xué)儲能技術(shù)中，鈦酸鋰電池具有循環(huán)壽命長、安全性能好等特點(diǎn)，很好的契合了電網(wǎng)儲能的應(yīng)用場景，但鈦酸鋰電池的高成本卻不利于規(guī)模化儲能應(yīng)用。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，氫燃料電池汽車與純電動汽車兩條發(fā)展路線并非是絕對平行的，兩者也可以有交集，實(shí)現(xiàn)兩種路線的優(yōu)勢互補(bǔ)。

改進(jìn)和優(yōu)化單晶拉棒、多晶與類單晶鑄錠等硅晶體生長技術(shù)，生產(chǎn)更高品質(zhì)和更低成本的硅棒和硅錠，對光伏行業(yè)提升競爭力、早日實(shí)現(xiàn)發(fā)電側(cè)平價上網(wǎng)就顯得尤為重要。

當(dāng)前電池占電動車成本在40%左右，也是電動車價格高企的原因之一。什么時候新能源車的價格才能下降，甚至比燃油車還便宜呢？對此，業(yè)內(nèi)近期有廣泛共識：最快到2020年，純電動汽車的成本將大幅下降近四成，也就是五年后售價有望低于燃油車。

經(jīng)過多年的發(fā)展，儲能離實(shí)現(xiàn)商業(yè)化越來越近，“儲電不劃算”這句老話或?qū)⒏膶?，但是最后幾毛錢的電池成本仍然是橫梗在儲能商業(yè)化大門上的最后一道門閂。