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著動力電池能量密度的不斷提升，三元材料的動力電池越來越受到人們的關(guān)注，而作為早已普及使用的磷酸鐵鋰材料，有很多一部分已經(jīng)退役或者已經(jīng)接近退役。對循環(huán)后的磷酸鐵鋰動力電池進(jìn)行深入的分析，找出容量衰減的原

一、若干重要概念1、電壓（V）①開路電壓：指電池在沒有連接外電路或者外負(fù)載時(shí)的電壓。開路電壓與電池的剩余能量有一定的聯(lián)系，電量顯示就是利用這個原理。②工作電壓：是指電池在工作狀態(tài)下即電路中有電流流過時(shí)

導(dǎo)讀：鋰離子技術(shù)已經(jīng)改變了我們的通訊方式和便攜式設(shè)備的供電方式，現(xiàn)在正推動著全球交通和能源供應(yīng)的革命。德克薩斯大學(xué)奧斯丁分校的Arumugam Manthiram發(fā)表的一篇新論文考察了這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，從20世紀(jì)70年代的初步發(fā)現(xiàn)到今天研究“未來電池”的研究人員的考慮

據(jù)外媒報(bào)道，德國政府將投資15億歐元（約合人民幣119億元）用于支持本國的動力鋰電池研究和生產(chǎn)。德國經(jīng)濟(jì)部表示，鋰離子電池約占電動汽車創(chuàng)造價(jià)值的40％。德國的目標(biāo)是到2030年滿足全球30％的電池芯需求，實(shí)現(xiàn)在德國或歐洲本土化生產(chǎn)

最近，全國各地的電動汽車車主朋友們是不是發(fā)現(xiàn)您的愛車?yán)m(xù)航里程突然大幅縮短，跑不了多遠(yuǎn)，油門踩下去沒勁兒？是不是都開始為冬季嚴(yán)寒感到發(fā)愁，尤其是北方的朋友們，如此天氣不僅影響

電動車的應(yīng)用目前我國的電動車大部分還是采用的鉛酸電池作為動力。則電池的本身質(zhì)量就有十幾公斤。

使用壽命來看，鉛酸電動車完全充放電次數(shù)在350次左右，而鋰電電動車完全充放電次數(shù)在500次左右，這意味著鋰電電動車的電池使用壽命是要長于鉛酸電動車。

去年電動車新國標(biāo)出來后，很多電動車都面臨著被淘汰的命運(yùn)。其中有一個很大的原因就是：超重。而影響超重的往往就是電動車的鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池比能量小，導(dǎo)致其體積和重量都反比變大。

隨著電動能源車電池技術(shù)的更新迭代，鋰電池成為近幾年新能源汽車中的黑馬，但是傳統(tǒng)的鉛酸電池在電動車的應(yīng)用中可以說是最般配的，但是隨著新技術(shù)的研發(fā)，也逐漸在減少市場份額，那到底是鉛酸電池好還是鋰電池好呢？

目前，動力鋰電池的分類基本都是以正極材料的類型進(jìn)行劃分，我們常說的磷酸鐵鋰、三元材料和錳酸鋰等，都是鋰電池使用的正極材料。

類型及簡介在電動自行車市場上，最常用的是鉛酸免維護(hù)蓄電池，有采用玻璃纖維隔板吸附技術(shù)的AGM型電池，還有采用膠體電解液技術(shù)的GEL型膠體電池。

新能源儲能行業(yè)的痛點(diǎn)，儲能鋰電池廠家哪家好？