盡管與目前市場(chǎng)主流的三元鋰電池相比，固態(tài)電池具有高能量密度、高安全性能高、高循環(huán)次數(shù)等優(yōu)點(diǎn)，但也有行業(yè)人士認(rèn)為，固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用還需假以時(shí)日。
2020-07-16
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據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車公司新能源汽車發(fā)展規(guī)劃被認(rèn)為成本過(guò)高，而其中涉及到的車型包括現(xiàn)代和起亞兩大品牌的混合動(dòng)力車、插電式汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池車。
2019-04-01 -
1272點(diǎn)擊量
近年來(lái)，動(dòng)力電池起火爆炸事故頻發(fā)，據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年共發(fā)生50起鋰電池起火爆炸事件。提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題，而此時(shí)，兼具安全性和高續(xù)航優(yōu)勢(shì)的固態(tài)電池逐漸走進(jìn)大家的視野。
2019-03-31 -
911點(diǎn)擊量
現(xiàn)在的手機(jī)都是使用的鋰電池，這種電池相對(duì)來(lái)說(shuō)比較安全，但隨時(shí)都會(huì)面臨沒(méi)電的局面，不過(guò)鋰電池將成過(guò)去，目前日本再現(xiàn)黑科技，新材料電池誕生，未來(lái)手機(jī)會(huì)發(fā)生一系列變化，日本的TDK企業(yè)一直是零件行業(yè)的領(lǐng)頭羊，他們一直在考慮制造出一種新型電池，就這樣最新的固態(tài)電池誕生了，TDK表示這款電池不含電解液，因此比傳統(tǒng)的鋰電池安全系數(shù)還要高，并且它的體積完全可以和紐扣電池相抗衡。
2019-03-15 -
603點(diǎn)擊量
前言：三元鋰電池目前的單體能量密度已經(jīng)接近極限，很難再有大的突破。越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)將重心集中到了固態(tài)電池上。
2019-02-24 -
931點(diǎn)擊量
在1月12日至13日舉辦的“2019中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”論壇上，天際汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前電動(dòng)汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，三元鋰電池即將到達(dá)技術(shù)瓶頸，固態(tài)電池和燃料電池將邁向商業(yè)化，應(yīng)該以創(chuàng)新性的布局，解決電動(dòng)汽車技術(shù)短板，緩解用戶的里程焦慮。
2019-01-16 -
848點(diǎn)擊量
近日，中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所宣布，由其牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題已通過(guò)驗(yàn)收，這一技術(shù)進(jìn)步將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用。
2018-10-28 -
1136點(diǎn)擊量
導(dǎo)讀： 以目前的三元鋰電池的技術(shù)路線，動(dòng)力電池能量密度單體要做到350Wh／kg的目標(biāo)，在五年內(nèi)基本不可能實(shí)現(xiàn)。而且，即便實(shí)現(xiàn)了，安全性也無(wú)法得到保障。因此，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破，對(duì)汽車電動(dòng)化的前景影響重大。
2018-10-25
