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8月29日，為了加強(qiáng)蓄電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省計(jì)劃到2030年前將培養(yǎng)3萬(wàn)名人才。

7月12日，上海偉翔眾翼新能源科技有限公司（ZCycle）示范工廠在嘉定工業(yè)區(qū)舉辦了建成儀式，它是上海首家由市經(jīng)委批復(fù)的新能源汽車動(dòng)力蓄電池綜合回收利用示范項(xiàng)目，一期建設(shè)總投資1.3億人民幣，年處理量10000噸。

雙方就廢舊動(dòng)力蓄電池回收資源化利用的合作關(guān)系達(dá)成共識(shí)，雙方自愿結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，并一致同意就前述領(lǐng)域開(kāi)展長(zhǎng)期合作。

目前我國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)正處于成熟發(fā)展時(shí)期，行業(yè)增速逐漸放緩，同時(shí)行業(yè)準(zhǔn)進(jìn)入壁壘也有所提升。鉛酸蓄電池是一種電極重要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池，可分為排氣式蓄電池和免維護(hù)鉛酸電池。放電

一、材質(zhì)不同，動(dòng)力電池極板多是鉛鈣合金的，啟動(dòng)用蓄電池多是鉛銻合金的。二、放電時(shí)間不同，動(dòng)力電池能小電流放電幾個(gè)小時(shí)，放電深度很深。啟動(dòng)蓄電池放電時(shí)間很短，

1.脈沖修復(fù)法：采用高頻正負(fù)脈沖發(fā)生器，對(duì)電池不斷的產(chǎn)生高低變頻脈沖，其一可以具有溶解大硫酸鉛的條件，其二是脈沖擾動(dòng)，破壞了大硫酸鉛繼續(xù)生長(zhǎng)的條件，這種方法克服了以往修復(fù)技術(shù)的局限性，具有快速性、約8-12小時(shí)，修復(fù)效率高，耗電少，不會(huì)引起電池失水、正極板軟化和改變電解液原結(jié)構(gòu)等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)嚴(yán)重硫化的鉛酸電池修復(fù)效果是過(guò)去的3~4倍，修復(fù)率達(dá)到90%以上，此技術(shù)的應(yīng)用減少了電池的報(bào)廢數(shù)量.

作為汽車的啟動(dòng)電源，鉛酸電池一直在該領(lǐng)域占據(jù)著統(tǒng)治地位。所以就有人疑惑，可以把鉛酸電池?fù)Q成鋰電池嗎？其實(shí)從技術(shù)層面上來(lái)說(shuō)，鋰離子電池設(shè)計(jì)成啟動(dòng)電源是可行的，

“全國(guó)每年產(chǎn)生超500萬(wàn)噸廢鉛酸蓄電池，如果不能科學(xué)回收，將會(huì)成為嚴(yán)重的環(huán)境污染隱患?！闭诒本﹨⒓尤珖?guó)兩會(huì)的全國(guó)人大代表、濟(jì)源市市長(zhǎng)石迎軍說(shuō)。

今年初，工信部、科技部、環(huán)保部等七部門聯(lián)合出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，近日又印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用模式，推動(dòng)回收利用體系建設(shè)。

燃料電池和蓄電池有何區(qū)別：相同點(diǎn)是：都是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，故都稱為電池。不同點(diǎn)：1.電池使用過(guò)程中有充放電循環(huán)，而燃料電池?zé)o充放電循環(huán)；2.電池是二次電池，而燃料電

膠體蓄電池也是鉛酸蓄電池的一種，對(duì)液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)，用膠體電解液替代了硫酸電解液，從而在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面有所改善。

普通電池：要經(jīng)常檢查電瓶液，如果電瓶液過(guò)少就能造成電瓶報(bào)廢。免維護(hù)電池：電池的上蓋有蒸發(fā)回流裝置，電瓶液蒸發(fā)極少，不用操心檢查，故，免維護(hù)?。?/p>