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（圖源：XALT官網(wǎng)）據(jù)外媒報(bào)道，XALT Energy公司推出一款低矮型、高能量密度商用車輛電池組。該電池組采用新動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，呈扁平狀、易于

電池對(duì)于純電車有多重要，大家都清楚。但一直以來電池電容量的提升困難，歸根到底就是電池本身的能量密度過低導(dǎo)致。目前哪怕是寧德時(shí)代最先

據(jù)外媒報(bào)道，Nikola公司推出了一款創(chuàng)紀(jì)錄的電池技術(shù)，該電池的能量密度在材料級(jí)別上可達(dá)1100 wh kg，在量產(chǎn)級(jí)別上可達(dá)500 wh kg。相

戊戌春節(jié)前夕，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新補(bǔ)貼提高了非快充類純電

英國(guó)OXIS Energy公司的新款鋰硫（Li-S）電池原型測(cè)試成功，能量密度高達(dá)471Wh kg，并有望在未來一年提升至500Wh kg。電池的能量密度接近50

在長(zhǎng)里程版的國(guó)產(chǎn) Model 3 發(fā)布以后，壓力最大的是蔚來，目前產(chǎn)銷主力的ES6，在第二季度是有著很高的目標(biāo)的，而電池往 84kWh 的迭代是

泰國(guó)電力和公用事業(yè)公司Global Power Synergy plc（GPSC）宣布將投資3520萬美元，在泰國(guó)建立第一家小型電池廠。該工廠主要是利用24M半固

受益于全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，鋰電負(fù)極材料需求呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。此前有業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年全球動(dòng)力電池負(fù)極材料需求量約28萬噸

近日，有外媒報(bào)道奔馳正在研發(fā)可降解的有機(jī)電池，計(jì)劃將其應(yīng)用在未來的新能源汽車上。不過，這種電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用至少還需要 15

高能量密度新型二次鎂電池有望替代鋰離子電池。由于鎂電池毒性低容易實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)反應(yīng)，使人們對(duì)利用鎂作為高能量密度可充電電池的陽極材料產(chǎn)生了極大的興趣，但由于缺乏。

太陽能電池與儲(chǔ)能鋰電池結(jié)合會(huì)迸發(fā)出多大的能量？太陽能電池是一種光子能量轉(zhuǎn)換的電池，就是吸收光能轉(zhuǎn)換為電能，而鋰電池是一種充電電池，可以反復(fù)把電充在里面。近兩年在太