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前不久，共享單車巨頭摩拜單車在紹興地區(qū)測試了自己的電單車產品，單車采用的是“充電寶+單車”的方式，用戶擁有一塊摩拜專屬的“能量芯”?？蓡为毥o手機充電，也可以驅動單車。如果沒有這塊“能量芯”，也可以像普通單車來騎行。

基站蓄電池從目前使用情況來看， 普遍存在蓄電池容量下降過快，使用壽命短的問題，短短1～2年時間蓄電池的容量只有標稱容量 的30%～40%，有的只有10%～20%，而大部分基站蓄電池經過1～4年運行，其容量只有其標稱容量的50%左右，遠遠達不到其設計使用壽命，與交換局站同類蓄電池相比，其使用壽命也大大降低。本文對基站電源運行過程中蓄電池的損壞原因進行了分析，提出延長基站蓄電池使用壽命的方法。

首先電池的容量單位不是毫安，而是毫安小時（mA*h),或者是安培小時（A*h),例如：1000mA*h,表示這個電池可以在1000mA的電流下放電一小時，當然它的電流能達到多大視用電器的功率而定，如果功率大，放電電流就會大，放電電流過大會損壞電池，甚至燒壞電池，還有一點，電池的放電電流最大能達到多大跟電池的設計也有關系。

萬通地產7月29日晚間公告，擬以現(xiàn)金收購星恒電源合計78．28％股權，交易總價款為31．7億元左右。

隨著鋰電池的快速發(fā)展，鋰電池模擬器開始被研究人員提出，并進行了深入的研究。模擬鋰電池不同的特性，比如放電電流大小不同、容量不同，鋰電池模擬器方案就會有所改變。

如果在10年前，我們說起移動電源，可以隨時隨地的為你的手機充電，那這個人或許就被認為是腦殘，因為那時候手機充一次電撐個3、4天甚至是一個星期，根本就沒有問題?，F(xiàn)在不一樣了，智能機遍地開花，大屏幕！高性能！導致了手機的耗電量大增，所以移動電源也就有了它強勁的市場了，但是隨著移動電源的越來越多！那廢棄的移動電源處理就成了一個很大的問題了！今天我們就來談談廢棄移動電源的那點兒小事。

對于某些經常更換智能手機的用戶，想必大家手里會有很多舊電池。在手機一體化設計越來越流行的今天，不少廢舊手機的電池已經無法在這個年代繼續(xù)使用，移動電源、充電寶等產品成為了我們數(shù)碼產品日常補給電量的最常用工具。但你有沒想過廢舊手機的可拆卸電池也能被循環(huán)利用起來呢？

駕駛電動汽車有很多的好處：更加安靜和平穩(wěn)的駕駛體驗，扭力帶來更好的推背感，無需購買比電力貴很多的汽油，并能行駛在一些特殊車道上，當然無需燃燒化石燃料也降低了環(huán)境污染。

自2007年iPhone開始，一體化機身的設計便逐漸在智能手機中流行，因軟包鋰離子

相比于傳統(tǒng)532和622材料系統(tǒng)，NCA電池體系能夠顯著提高電池包的能量密度并降低鋰電池度電成本，目前特斯拉MODEL3即采用了松下NCA三元圓柱鋰電池。

其實聚合物電芯也是屬于鋰電芯。鋰電芯分為：液態(tài)鋰離子電芯和聚合物電芯兩種。至于兩種電芯誰更穩(wěn)定，這不能一概而論，主要看生產廠商的技術水平。

充電難是當前電動汽車發(fā)展的瓶徑。清華大學能源互聯(lián)網創(chuàng)新研究院利用能源互聯(lián)網“分時共享”理念，自主研發(fā)出了電動汽車分時共享充電電源系統(tǒng)，能夠大幅提升配電網管理充電樁的能力，單位臺區(qū)可安裝的充電樁數(shù)量數(shù)倍增加，既增加了售電，又方便了電動汽車車主。