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寶馬負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)代表克勞斯·弗羅里希(KlausFrohlich)認(rèn)為電動(dòng)汽車的成本永遠(yuǎn)無(wú)法與燃油汽車持平，理由是——雖然電池技術(shù)和商業(yè)化技術(shù)正在走向成熟，但新一代電池所必需的礦物的需求也在不斷增加，從而使電池價(jià)格居高不下。

由于鋰電池的普及，現(xiàn)在市面上很多電動(dòng)車都采用鋰電池，這也使鋰電池爆炸起火導(dǎo)致人員傷亡的事故時(shí)有發(fā)生，這到底是因?yàn)槭裁匆鸬?，今天筆者給大家好好科普一下。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)發(fā)生的電動(dòng)車起火事故超過(guò)30起?！俺B(tài)化”的自燃事件，使得行業(yè)開始審視自燃事件背后的技術(shù)和質(zhì)量問題，作為新能源汽車核心之一的動(dòng)力電池難辭其咎。

電動(dòng)車電池充電已經(jīng)成了電動(dòng)車日常保養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。很多消費(fèi)者都抱怨自己的電動(dòng)車電池騎沒多久就會(huì)沒電，這到底是怎么回事呢？是人為，還是電池質(zhì)量本身就差？下面小編收集一些資料，來(lái)和大家談?wù)勲妱?dòng)車充電的誤區(qū)與錯(cuò)誤做法。

買車（或更換電池）后，電池應(yīng)該有80％左右的電量，到家就應(yīng)該充電，時(shí)間是以充電器變燈后再充4小時(shí)為宜，這樣要三次。

當(dāng)電動(dòng)自行車鋰電池慢慢在市場(chǎng)上越來(lái)越普遍的時(shí)候，很多人對(duì)于電動(dòng)車鋰電池的充電方法卻還不是很清楚。如何對(duì)鋰電池電動(dòng)車進(jìn)行充電和維護(hù)呢?

膠體鉛酸蓄電池是對(duì)液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通電池有所改善。

電池維護(hù)方法： 1、天天用車，天天充電 鉛酸蓄電池沒有記憶，至所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池最怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池?！疤濍姟?，電池極板極易受傷，現(xiàn)實(shí)中高達(dá)70%的電動(dòng)車電池容量減少電極板被放電時(shí)的強(qiáng)電流（啟動(dòng)電流）拉傷所致（電動(dòng)摩托車尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理?yè)p傷，這種損傷無(wú)法修復(fù)。因此“天天用車、天天充電”，保證蓄電池隨時(shí)有充足的電壓就成為必然。

有串聯(lián)也有并聯(lián)的，為了提高電瓶電壓，進(jìn)行串聯(lián)，為了增加電瓶容量也用并聯(lián)的（如三輪車經(jīng)常有并聯(lián)電瓶的）。

在提倡綠色出行、低碳出行的今天，電動(dòng)車已經(jīng)越來(lái)越普遍地存在于大家的生活當(dāng)中。然而，隨著電動(dòng)自行車被盜案件的多發(fā)、高發(fā)，電動(dòng)自行車的安全管理和保障問題已成為廣大電動(dòng)車用戶反映強(qiáng)烈、普遍關(guān)注的議題。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)貝倫貝格銀行（BerenbergBank）的AsadFarid在上周的電池展會(huì)上表示，許多電動(dòng)車電池的使用壽命低于消費(fèi)者預(yù)期，特別是富鎳電池及電池快充技術(shù)逐步成為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)后，這一點(diǎn)表現(xiàn)得更為明顯。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）最新的研究報(bào)告顯示，特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也為其帶來(lái)了持續(xù)幾年的成本優(yōu)勢(shì)，并且也幫助其正面迎擊新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)的挑戰(zhàn)。