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電動(dòng)汽車(EV)配備的電池的生命周期能夠超越電動(dòng)汽車實(shí)際行駛的時(shí)間，在電池不能再有效地為電動(dòng)車提供動(dòng)力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。電動(dòng)車電池的二次使用包括管理充電需求以及將二次電池集成到太陽(yáng)能供電系統(tǒng)(如LED路燈)。

東芝(Toshiba)19日宣布，旗下事業(yè)公司ToshibaInfrastructureSystems&Solutions已和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司CompanhiaBrasileiradeMetalurgiaeMineraca(CBMM)締結(jié)共同研發(fā)契約，將共同研發(fā)使用鈮鈦氧化物(NiobiumTitaniumOxide，NTO)的鋰離子電池用負(fù)極材，目標(biāo)是研發(fā)出具備高能源密度、可進(jìn)行急速充電的電動(dòng)車(EV)用次世代鋰離子電池材料。

近年來(lái)，隨著鋰電技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)成本的降低，以鋰電池為主要?jiǎng)恿υ吹匿囯婋妱?dòng)車也飛入了尋常百姓家，鋰電相比較傳統(tǒng)的鉛酸電池，具有質(zhì)量輕，循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，能量密度高，充電速度快等優(yōu)勢(shì)。大部分的鋰電池使用壽命設(shè)計(jì)在1000次（普通三元鋰電材料）左右，也就是3-4年時(shí)間。但這并不意味著使用了3-4年之后，鋰電池的使用壽命就終止了，只要平時(shí)注意這幾點(diǎn)，電動(dòng)車的鋰電池壽命可以翻倍！

以前是走路的羨慕騎車的，現(xiàn)在是開車的羨慕騎車的，要說(shuō)騎車真的很方便，不管是在道路擁擠的地段還是平時(shí)上下班出行，現(xiàn)在大部分上班族就算買了車也會(huì)選擇騎電動(dòng)車，原因不用小編多說(shuō)大家也知道，現(xiàn)在開車出門不僅難找停車位而且碰到堵車也是常有的事，所以大家都選擇騎電動(dòng)車出門。

都說(shuō)汽車給出行帶來(lái)了很大的便利，所以近幾年買車的人多了，出行開車的人也多了，但是卻造成了嚴(yán)重的交通堵塞，所以有的時(shí)候，開車出行并不一定真的便利，尤其是堵車的時(shí)候，用一個(gè)車主的話說(shuō)，就是開車還沒走路快，所以就有一大批人放棄了開車，繼續(xù)騎自己的電動(dòng)車出行了，因?yàn)殡妱?dòng)車小巧，出行更加的便利，但騎電動(dòng)車，年數(shù)多了，電池續(xù)航問(wèn)題又是車主們的一塊兒心頭病。

對(duì)于電動(dòng)車電池的壽命，很多人都會(huì)很糾結(jié)。一組電動(dòng)車電池到底能用多長(zhǎng)時(shí)間呢？為什么有些人的電瓶能用2-3年，而有些人的電瓶卻用不到一年就報(bào)廢了？電動(dòng)車電池的壽命到底有多長(zhǎng)呢？

近日，美國(guó)科學(xué)家Kevin Sahin發(fā)明了一種新技術(shù)——GEMX，可以應(yīng)用在各種鎳基電池中。這項(xiàng)技術(shù)可以降低電動(dòng)車的動(dòng)力電池中元素“鈷”的含量，進(jìn)而幫助車企降低電池生產(chǎn)的成本，最終使得電動(dòng)車售價(jià)降低。

綜合補(bǔ)貼后的價(jià)格在8.78~9.98萬(wàn)元。小型純電動(dòng)SUV，NEDC續(xù)航能力在351公里，軸距2555mm。

隨著新能源汽車這一新車種殺入市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車以及插電混動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率也開始穩(wěn)步增長(zhǎng)，隨即一個(gè)新的名詞也開始出現(xiàn)在公眾視線中——新能源車焦慮。

電動(dòng)車是由很多零件構(gòu)成的，在所有的零件當(dāng)中，充電器重要性不言而喻了，電動(dòng)車充電器是專門為電動(dòng)自行車的電瓶配置的一個(gè)充電設(shè)備，充電器性能的好壞，直接影響到蓄電池的使用壽命。

現(xiàn)在我們家家戶戶都有電動(dòng)自行車了，雖然大家購(gòu)買電動(dòng)車的動(dòng)機(jī)和需求都是不一樣的，但是續(xù)航一定是我們重點(diǎn)考慮的條件，買車的時(shí)候，沒時(shí)間測(cè)試，不清楚到底能夠跑多遠(yuǎn)？

現(xiàn)在電動(dòng)汽車已經(jīng)是現(xiàn)代潮流的模式了。那你知道電動(dòng)車電池壽命是多少嗎？我們就來(lái)說(shuō)一說(shuō)。