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上海超級(jí)工廠項(xiàng)目總投資達(dá)500億元人民幣，一期投資預(yù)計(jì)為160億元。按計(jì)劃，初期將先建成組裝產(chǎn)線，隨后推進(jìn)特斯拉“國(guó)產(chǎn)化”進(jìn)程。一期項(xiàng)目建成后，生產(chǎn)車型包括Model 3和Model Y，目標(biāo)年產(chǎn)25萬(wàn)輛純電動(dòng)整車。

電動(dòng)車的60公里等速工況續(xù)航里程是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車輛測(cè)試指標(biāo)，并非車企簡(jiǎn)單的自己創(chuàng)造的概念。應(yīng)該說(shuō)工況續(xù)航里程和等速里程都是評(píng)價(jià)車輛的國(guó)家規(guī)范指標(biāo)。用等速續(xù)航宣傳并非違規(guī)的。

招商證券認(rèn)為，2019年注定是電動(dòng)車行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，大概率補(bǔ)貼降幅較大，帶動(dòng)行業(yè)提前進(jìn)入微補(bǔ)貼時(shí)代，國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)更大范圍的洗牌即將到來(lái)，洗牌預(yù)計(jì)將持續(xù)到補(bǔ)貼結(jié)束，最終市場(chǎng)化淘洗出來(lái)的巨頭才有可能與國(guó)際主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)。

隨后有媒體轉(zhuǎn)發(fā)未經(jīng)證實(shí)的車主回應(yīng)稱，起火時(shí)并非在充電狀態(tài)，該車在起火前幾個(gè)小時(shí)才進(jìn)行完超級(jí)充電，將續(xù)航里程提升到350多公里。

新能源汽車的供應(yīng)種類和供應(yīng)量將在3年內(nèi)飛速提升，特斯拉在面對(duì)眾多產(chǎn)品合理圍剿時(shí)，還能否不在意中國(guó)市場(chǎng)地任性下去？

對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)這塊還在增加的蛋糕，不論以特斯拉為代表的外資車企還是蔚來(lái)、威馬、小鵬等本土造車新勢(shì)力都志在必得。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，全國(guó)已經(jīng)有包括特斯拉、眾泰、野馬、江鈴、力帆等多個(gè)品牌的電動(dòng)車發(fā)生自燃。那么，車主還能放心地使用電動(dòng)車嗎？消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車還有信心嗎？

而對(duì)新能源車行業(yè)而言，Model S爆燃再次折射出的動(dòng)力電池安全隱患問(wèn)題，也猶如行業(yè)的一把達(dá)摩克利斯之劍，再次引起全民對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力電池安全及其政策的廣泛熱議，且這一次的事件很可能成為行業(yè)內(nèi)的黑天鵝事件。

永遠(yuǎn)不把動(dòng)力電池的雞蛋放在一個(gè)籃子里，是特斯拉CEO埃隆·馬斯克，或者說(shuō)是所有有志于在2020年開(kāi)始真正發(fā)力電動(dòng)車的汽車主機(jī)廠的共識(shí)。

電動(dòng)車的發(fā)展是未來(lái)趨勢(shì)，我們不能因此就因噎廢食。目前，三元鋰電池已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的短板，觸到了發(fā)展的天花板，因此將目光轉(zhuǎn)向固態(tài)電池是目前看來(lái)的最佳選擇之一。

日前，安波福（Aptiv）宣布，將全面開(kāi)放其自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)源數(shù)據(jù)集nuScenes，并稱其是第一家向公眾開(kāi)放此類安全數(shù)據(jù)的公司。除了安波福之外，百度、伯克利等多家公司和機(jī)構(gòu)此前均開(kāi)放了它們的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)庫(kù)。

在特斯拉和蔚來(lái)汽車發(fā)生多起著火事件后，中國(guó)政府正要求新能源汽車制造商加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車的安全排查。這引發(fā)了人們對(duì)電池驅(qū)動(dòng)汽車安全性的擔(dān)憂。