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“中國氫能聯(lián)盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、中國能源集團(tuán)牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。

對于現(xiàn)在的電池種類，估計我們不少人都會認(rèn)為現(xiàn)在最為普遍的就是鋰電池，不知道大家是否知道，即使是鋰電池，同樣也是有著很多的劃分的，現(xiàn)在科技風(fēng)景線小編就給說一下在汽車領(lǐng)域，三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用！

國際錫業(yè)協(xié)會(ITA)表示，如果相關(guān)技術(shù)贏得市場份額，那么到2030年，三種不同類型鋰離子電池負(fù)極材料錫消耗量將分別達(dá)到每年10000-20000噸。

為什么部分乘用車換用磷酸鐵鋰？隨著補貼退出，下游車型將出現(xiàn)兩極分化，即“高端車型更高端，低端車型更低端”，以此尋求賣車的性價比；而對應(yīng)到中游電池的變化為“高端車型升級到NCM622電池”和“低端車型有可能返用磷酸鐵鋰電池”。

隨著各國燃油車禁售時間表的推出，新能源汽車的地位愈發(fā)穩(wěn)固。而鋰離子電池作為電動車的核心動力源，也越來越受到市場的追捧。

關(guān)于加氫站的分類，伊維經(jīng)濟(jì)研究院從不同的維度對加氫站進(jìn)行了分類，按照加氫站內(nèi)有無制氫設(shè)備，加氫站可分為外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站，站外供氫加氫的氫氣來源一般來自外部大規(guī)模的化石燃料制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫，設(shè)備方面的投資主要在于氫氣壓縮裝備、氫氣加注設(shè)備、高壓儲氫裝置等。

2019年2月4日，美國電池技公司Maxwell Technologies宣布，公司董事會已經(jīng)同意了特斯拉的收購邀約。 2 月 5 日，特斯拉宣布以 2.18 億美元溢價 55% 收購 Maxwell。

提升電池比能量已經(jīng)成為了提高電動汽車?yán)m(xù)航里程的核心技術(shù)方向。根據(jù)武漢大學(xué)教授艾新平觀點，以現(xiàn)有的整車技術(shù)條件，最合理的設(shè)計應(yīng)該是單體300wh/kg對應(yīng)續(xù)航300Km；單體400wh/kg對應(yīng)續(xù)航400km；而如果單體做到500wh/kg，那續(xù)航將可達(dá)到500km

中科院長春光機(jī)所曲松楠研究員課題組首次研制出在可見—近紅外區(qū)具有強吸收和高光熱轉(zhuǎn)換效率的超碳納米點。該工作突破了碳基納米材料在可見到近紅外波段的吸收系數(shù)低的限制，并實現(xiàn)近紅外區(qū)高達(dá)53%的光熱轉(zhuǎn)換效率，是該類材料國際上報道的最高值。

能源是人類生存和發(fā)展的重要基礎(chǔ)，為了節(jié)約能源，動力電氣化是必然趨勢。作為車輛燃油替代能源的化學(xué)電源，既有發(fā)展的良好機(jī)遇，又存在著巨大的挑戰(zhàn)。

隨著2019年的實際情況，供需雙方的博弈，并不會引發(fā)潛在能供給的日韓大舉以低價進(jìn)入，根據(jù)現(xiàn)有的成本結(jié)構(gòu)來看，與UBS預(yù)測的想法那樣，國內(nèi)電芯沒有價格優(yōu)勢，這點其實是不對的。

北極星儲能網(wǎng)訊，GTM Research近日發(fā)布了最新美國儲能報告，報告顯示2018年鋰離子電池價格下降幅度變緩。